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豪车配4缸机已成大势?

两年前,搭载4缸发动机的大型豪华轿车——捷豹XJL2.0T和奥迪A8L40hybrid上市,招来不少非议;5个月前,沃尔沃推出4缸机的中大型豪华SUV——XC90,也遭遇吐槽;如今宝马和奥迪的4缸机中大型SUV先后开卖,骂声就不多了。未来会怎样? 问:现在连大型豪华轿车和中大型豪华SUV都配上4缸机了,沃尔沃中型以上的豪华车更是清一色的4缸机,是不是可以说在豪华车领域,4缸机将成为主流? 答:在传统内燃机汽车领域里,发动机越来越小,动力越来越强,早就是大趋势。宝马16年前的6缸机功率还不如今天的3缸机,重量是后者的近3倍,这就是汽车发动机发展史的一个缩影。 另一方面,在新能源汽车领域,总的趋势是发动机越来越小,电池(能量)越来越大。 所以,长远看,4缸机也会由主流变成非主流。 问:但对4缸机成为豪华车主流的问题,中国和欧美的消费者貌似看法不同。比如,沃尔沃新一代XC90虽然动力数据不同,但都是4缸机,今年3月在各国陆续上市,计划年内全球销量为5万台,但订单数已经高达8.1万台,瑞典工厂已经开始扩产招人。但XC90今年7月在中国上市后却遭吐槽,就因为配了4缸机,而且销量至今也没有个数。您认为主要是什么原因? 答:先说说XC90的5万辆和8.1万辆是什么概念。奥迪Q7在其高峰期的2007年,全球销量是7.7万辆。可见,新一代XC90是相当成功的。 至于新XC90因为4缸机在国内外待遇不同的问题,主要是观念上的差别造成的。讽刺的是,倒是在欧美这样成熟发达的汽车市场上,人们更容易接受小排量大功率的新型发动机,而在中国这样的新兴发展中汽车市场上,人们对此反而显得很保守。这能说明刚尝到开车滋味的国人比血管里流着汽油的欧美人更懂车吗? 我想,首要的原因是欧美人的环保意识比国人更强。你看看网上的那些争论,包括“对于4缸和6缸,国人怎么有这么大的认识误区?”这类评论和讨论,主要都集中在发动机平顺性、线性、1阶2阶震动之类的问题上,有几个把当今世界汽车工业压倒一切的挑战——节能减排问题放在首位的? 欧美人就不同了,节能环保意识已经深入人心。为什么混合动力汽车那么贵,在欧美可以大行其道,而在中国必须跟传统汽车一个价人们才认,也是这个道理。 问:但一些国人特别在意4缸机的舒适性问题,加速线性的问题,小马拉大车会导致发动机短命问题,当然还有面子问题,这些也不是没有道理的。 答:4缸机舒适性、加速线性不如6缸机的问题有争议。我个人的看法是,新的设计、技术和制造工艺已经把这个问题解决的差不多了,从个人体验上看,配有机械和涡轮双增压系统的新一代4缸机与6缸机在在这些方面的区别几乎可以忽略不计要说舒适性和加速线性最好的,我认为是丰田的混合动力系统。 关于小马拉大车寿命短的说法,一方面因为有这种似是而非的传统说法,另一方面也有对现代发动机技术和标准无知的因素。其实对捷豹、沃尔沃、宝马、奥迪这样的量产豪华车来说,发动机寿命、耐久性、可靠性达到业界公认的标准压根就不是问题,问题只是要比公认的标准再高出多少,这跟F1、勒芒赛车以极端方式榨取发动机能量,改装车擅自调高发动机功率等等,导致发动机寿命缩短的情况完全不是一码事。 至于面子问题也算是中国特色,非要在车尾上弄个V6标识,跟当初一些人非要在在蛤蟆镜上、西装袖口上保留商标的做法差距不大。 问:但作为厂家,是不是也应该考虑中国消费者对6缸机豪华车的特殊需求?比如奥迪,在全球早就吧2.4升的6缸机给废了,但为了满足中国用户对这个动力级别6缸机的需求,硬是把2.4的6缸机改造成2.5的,还加入了一些新技术,配在现款A6L上。沃尔沃就不能吗? 答:我看还真就是不行。奥迪在中国的盘子很大,专门为中国A6L的用户做一款3.0以下的6缸机问题不大,但对沃尔沃就难了去了,成本上根本就下不来。 毕竟,沃尔沃还是一家欧洲企业,老巢在欧洲,最大的市场也是欧洲,去年在欧洲的销量是24.3万辆,占全球销量46.6万辆的一半多,它也必须遵守欧盟的相关法规。 按欧盟规定,一个车企在欧盟境内销售的所有车辆必须在2015年百分之百地达到130克/公里的二氧化碳平均排放值(实际上是油耗值的另一种说法,相当于百公里油耗5.6升);在2018年前,如果其排放平均值超过小于1克的量,单车计算的罚款是5欧元,大于3克的,每克罚95欧元;从2019年开始,一律按每克95美元。你可以算算,如果沃尔沃2015年在欧洲的销量是25万辆,其平均排放值多了1克,罚款就是125万欧元;多5克就是1.1875亿欧元。 2014年奥迪在欧洲的销量是70.5万辆,宝马是65.4万辆,奔驰是63.9万辆,但奥迪是与大众汽车集团一道来测算平均排放值的,而宝马、奔驰、沃尔沃多出的排放值只能记在自己的账上。但并不是说这对奥迪压力不大,否则就不会出现包括奥迪在内的几十万辆大众集团的汽车存在二氧化碳排放值“不准确”、被低估的问题。奥迪尚且如此,其他三家欧洲豪华车企业的压力更是可想而知。 而且,欧盟已经敲定了下一阶段的二氧化碳排放新标准,即:到2021年新车整体达到95克/公里水平,相当于百公里油耗4.2升。面对这样的目标,4缸机也要哭了。 对欧洲豪华车企业来说,这才是压倒一切的挑战。沃尔沃为此砍掉了6缸机、8缸机,不过是比对手先走了一步。 问:宝马走得更远,连3缸机都上了,一些人说“节操碎了一地”。您怎么看? 答:一个月前我在德国试驾宝马,一位同行一开始就质疑3缸宝马的节操,后来说开1系的118i(136马力)在高速公路上经常跟不上同行的前车。我试驾后的感觉是,加速跟车没问题,最高时速曾达到200公里,只是由于是后驱车,也是紧凑型车,尾部比较活跃,在高速公路上开时间长了比较累,与3缸机没关系,另外,发动机声浪不那么悦耳,这倒是真的。我想说的是,对新事物不要先入为主,也不要太矫情。

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_84733.html2015-12-18 00:01:30

送货到车 沃尔沃除了安全还在想些什么?

送货到车沃尔沃除了安全还在想些什么?趁着全新一代XC90发布会的机会我前往沃尔沃哥德堡总部与这里的研发人员有了一次深度接触。让我印象最深的话题之一便是沃尔沃一项名为“RoamDelivery(漫游递送)”的前瞻性-服务。很显然,除了安全以外沃尔沃所想的要比我们看到的更多。RoamDelivery的创新在于它有可能改变“快递小哥”的工作模式,提升物流公司的效率,对于车主而言RoamDelivery也能让你在eBay上购买的货物更加直接和“隐秘”的快递到你指定的地点——你的沃尔沃汽车后备箱里。我在Google做了一番功课,发现实际上最早提出这以理念的并非沃尔沃汽车而是欧洲初创企业Cardrops,该公司早在2012年就提出了关于这套服务的基础理论:在eBay订购商品、然后Cardrops通过卫星定位找到你的汽车将你购买的商品放在你的汽车后备箱中。但是在实际推广过程中这家初创企业要解决的问题远远大于沃尔沃。说到这里我相信你已经对这项前瞻性-服务略知一二,而较真儿的人可能会提出一大堆问题,说实话当我在沃尔沃哥德堡总部与数十名媒体人听到并且亲身体验到之后,实实在在的给沃尔沃泼了“几桶冰水”:你不担心快递小哥通过后备箱窥看你车内的隐私么?如果因此车辆失窃怎么办?更有甚者估计是美剧看多了“如果往车里顺便放个炸-弹呢!”好吧,我只能说在中国沃尔沃的这个创意还是就此为止吧~。所以,咱们话题回到欧洲,来自沃尔沃的CarlHellered女士,互联服务研发部门负责人和IT创新项目负责人KlaraMagnusson邀请我扮演“快递小哥”与我一同展示了这项服务是如何完成快递服务闭环的。从2014年开始沃尔沃提供了一套叫做“VOLVOOnCall”的车联网应用,在自己的iPad或iPhone上下载这套软件,车主就可以借此远程控制你的汽车。基于这套“VOLVOOnCall”应用,快递人员可以在GPS上得知你的车辆停在哪里?快递人员抵达车辆周围后先向你的移动终端上发送一个送货申请,在得到你的允许后快递人员收到一个一次性并且具有时效性(5-10分钟)的汽车电子密钥,快递人员可以通过这个电子密钥打开你的后备箱门在规定的时间里把包裹放进去,并且一旦行李箱关闭电子密钥就告失效无法再次打开。同时你的车辆再通过“VOLVOOnCall”车联网应用告知你车辆是否锁好。同样的,这套服务也适用于让快递小哥从你的后备箱中提取货物。沃尔沃IT创新项目负责人KlaraMagnusson告诉我,沃尔沃已经对100个客户进行了这个测试,其中绝大多数人都表示喜欢并且希望继续使用这个服务。而沃尔沃也打算在瑞典进一步扩大试用范围。据悉,沃尔沃正在与多家物流公司展开可行性讨论,“一开始接触的物流公司认为这是一个疯狂的创意,但在有了了解后这些物流公司认为确实可以帮他们解决很大问题,完全可以节约大把时间”,KlaraMagnusson说。

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_53450.html2014-09-02 07:00:01

2013年终盘点:数风云车型,还看凯美瑞!

2013年的中高级车市,注定是上演不凡与转折的关键一年。年中7月,一直被大众双雄垄断冠亚军的B级车市场局面首度被打破,曾连续创下18个月销量第一神话的凯美瑞在暌违数年后重登榜首。有人说凯美瑞的“昙花一现”不足以撼动德系称雄,但11月,凯美瑞以1.89万辆的销量再度登顶,并且大幅领先第二名4000多辆,以无可撼动的事实证明,曾经的王者真正回归了! 这个结果并不意外,曾历经风光与落寞、巅峰与谷底的“日系三强”今年集体发力,新天籁和九代雅阁轮番登场、强势推动日系回暖,但意外的是,为什么改写格局的是没有新车发布、看似低调平实的凯美瑞? 说低调,其实在消费者和业内人士心中凯美瑞并不低调,从2013年凯美瑞所获的国内外大奖中就能一窥管豹。在近日举办的2013年底国内车坛各大颁奖典礼中,凯美瑞获得了包括《南方都市报》、《北京晚报》等权威媒体颁发的近50项殊荣,其中包括“年度人气车型”、“年度中高级车”、“最受消费者喜爱的中高级车”等重磅大奖,其中混合动力凯美瑞·尊瑞更是几乎包揽了涉及节能环保的全部奖项,成为2013年中高级车市当之无愧的风云车型。 而在全球市场,凯美瑞也是披荆斩棘,战果累累。从1982年诞生起,它就在不同的国家、众多的竞争对手中脱颖而出,畅销110多个国家和地区,历经各种路况、各种环境下的极端考验,拥有超过1600万的忠实粉丝,平均不到1分钟就有1位新的凯美瑞车主诞生,创造了世界车坛的奇迹。如今,奇迹仍在延续,在刚刚过去的一年中,凯美瑞又包揽了国外多项重磅大奖。 如果历数奖项之“最”的话,最意外的一个奖项当属韩国在年初颁发的2013年度车重磅大奖,这一奖项首度打破了由韩国本土汽车品牌垄断的“潜规则”:韩国汽车媒体协会分别从性价比、便利性、设计、安全性能、油耗、功率等6个方面进行评分,凯美瑞的综合实力超越分获二、三名的宝马新3系和现代新胜达,以绝对的综合优势斩落大奖。 最具含金量和参考价值的奖项诞生在美国。作为全球最大的汽车市场,美国拥有全球最严格和最专业的汽车评价体系,其中最为车主看重的首推《消费者报告》。日前这家权威媒体刚刚发布了有车市风向标之称的《2014年度购车指南》,混合动力凯美瑞荣登中级车榜首,在燃油经济性、可靠性、车主满意度、保有成本等单项成绩上均获同级别最高评价,同时还以93分的路试成绩遥遥领先,甩开大众帕萨特美版2.5升排量车型近20分,再次印证了凯美瑞混合动力集领先科技和高品质DNA于一身的不凡实力。 作为拥有高品质、高可靠性和高耐用性的佐证,凯美瑞还在J.D.Power发布的2013年北美新车质量排行榜中,位列细分市场榜首;并在美国权威机构《凯利蓝皮书》公布的二手车保值率排名中,连续多年获得“轿车保值率”第一名。 此外,凯美瑞获评俄罗斯的“年度最佳商务座驾”,混合动力凯美瑞在澳大利亚一举拿下 “年度环保车”和“年度中级车”双项大奖,可谓横扫南北、东西半球,为全世界不同国家和地区的1600万车主带来安心、舒适的驾驶体验。 是金子,到哪里都会闪光。在竞争尤为激烈的中国车市,凯美瑞就是这样一块金子,不管外界风云如何变幻,它始终将品质放在首位、将未来科技应用于现实、将各项互存对立的性能完美平衡,这样的凯美瑞,又怎能不受到市场青睐?

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_42166.html2014-01-24 07:00:01

专访沃尔沃精英车主俱乐部

记者: 前不久,“毒校服”事件引起了全国广泛的关注。而近期上海也提出了校服的“双送检”制度。此次精英车主俱乐部首次捐赠的健康校服将采用怎样的送检方式? 沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁 柳燕: 的确,“毒校服”事件在社会范围内的影响十分恶劣。从少年儿童的角度来看,他们的年龄大多处于10岁上下,这个年龄的孩子处在快速成长时期,同时,他们的免疫能力还处在比较薄弱的阶段。在这个时候如果与“毒校服”长时间接触,势必会对他们的成长产生危害。因此保障孩子的健康对于全社会来说都是一项非常重要的任务。另一方面,沃尔沃对于汽车内饰材质一直以来都有非常严苛的检验标准,据此,能够为驾乘者营造安全健康的驾乘环境。沃尔沃在“接触健康”领域的优势与少年儿童需要的健康无害的校服材质不谋而合。因此,沃尔沃决定将俱乐部成立后的第一个公益活动定位健康校服捐赠活动。 通常来讲,校服检测都是具有一定指标的,而沃尔沃健康校服的送检将更加严格,总共检测了多项指标:其中就包括最终要的PH值、甲醛、可分解致癌芳香胺染料和色牢度,此外我们更严格按照中国纺织品协会最高标准以及欧盟最高标准,以保证我们的健康校服全面检测合格。从校服的生产到制造,总共在三个阶段分别送检,包括原材料送检、染色后送检、最后再将成品送检。 记者: 精英车主俱乐部的主要范畴是什么?它将给车主提供什么样的公益服务? 沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁 柳燕: 精英车主俱乐部成员由拥有独特品位,重视健康安全,具有高度社会责任感的各行业精英人士组成,以“汇精英 行公益”为核心宗旨,倡导安全、健康、高品位的生活,携手精英共同投身于公益事业,为身边的人营造更加安全、健康的生存环境。精英车主俱乐部成立后选取的第一个活动即是健康领域的,接下来也会在健康相关其他领域和环保领域,与精英车主一起传递倡导健康、品位和社会责任意识的理念,展现沃尔沃车主和沃尔沃汽车品牌的独特魅力。在安全领域,沃尔沃去年已经成立了生命奇迹俱乐部,会员对沃尔沃“大安全”理念感受非常深刻。 记者: 精英车主俱乐部所倡导的“安全、健康以及高品位”生活与沃尔沃品牌有哪些契合点? 沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁 柳燕: 作为来自北欧的豪华品牌,沃尔沃汽车始终致力于创新安全科技,注重健康环保,并倡导高品位生活。沃尔沃汽车的历史几乎就是汽车安全的发展史,从第一辆沃尔沃汽车下线,到今天超过80年的辉煌造车历程中,沃尔沃始终坚持以安全作为最重要的核心价值。在健康方面,沃尔沃汽车,通过严格控制内饰挥发物、避免接触性过敏源和气味检测,三方面打造 “清洁驾驶舱”,让每一位用户及其每一位家庭成员安心感受健康呵护。同时,沃尔沃也倡导高品位的生活,这与沃尔沃精英车主的价值观是一致的。他们有着自己独特的特性,愿意以自己不一样的价值观影响身边的人。同时,他们热衷于投身自己力所能及的公益事业,为身边的人营造更安全、健康的生存环境。 记者: 在此之前沃尔沃有没有参与或者资助过其他人群的公益活动呢?作为一个十分严谨的汽车公司,沃尔沃选择健康校服作为精英车主俱乐部之后首个公益项目有哪些考虑? 沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁 柳燕: 沃尔沃在公益领域一直不遗余力地进行着努力。其中,沃尔沃在公益事业方面,有一个非常重要的特点就是“以人为尊”,这是一个长期可持续发展的理念。我们所做的一切都以“人”为中心,这其中涵盖了多方面内容。我们目前在进行的儿童安全活动、车内空气质量,以及对体育、文化的赞助和支持等,均是以一种长期可持续的发展规划和部署来进行开展的。再如,沃尔沃生命奇迹俱乐部、中瑞交通安全中心、安全科技论坛等活动,都在以不同的形式传播着沃尔沃在安全、健康领域的先进理念。沃尔沃2013年沟通方向为“大安全”,即“行车安全”和“保障健康”。其中,沃尔沃在“接触健康”领域的优势与少年儿童需要的健康无害的校服材质不谋而合,因此,沃尔沃精英车主俱乐部的第一项任务就是为孩子们提供健康的校服。同时,基于“以人为尊”的品牌理念以及安全、健康、环保等领域的深刻理解,沃尔沃将协同俱乐部成员共同开展更多跟安全、环保、健康相关的公益活动。 记者: 在品牌普及度以及车型具体销售策略上,未来沃尔沃有没有拉动销量的方法? 沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁 柳燕: 沃尔沃是来自北欧的豪华品牌,国内对于沃尔沃有着不同的认知层面。虽然过去几年,公众对沃尔沃的真正品牌精髓和造车理念存在着并不充分的认知如今,沃尔沃已经启动中国成长计划,并有如下几个方面将在今年完成: 第一提升品牌力,将沃尔沃的品牌内涵清晰地传递给中国消费者。第二提升产品力,今年沃尔沃已经有三次大型的产品发布:包括全新V40、新款60系和新款S80L,这些都是我们提升销量非常重要的举措。通过产品的组合,沃尔沃能够在今年的销售上得到非常大的提升。同时,我们也强化了渠道建设,加强了跟经销商的互相协作,经销商对今年的销量信心十分充足,市场表现也非常好。 记者: 蔡先生,您是怎么看沃尔沃的“安全”理念,比如在选购的时候,您做过什么比较? 精英车主俱乐部首批成员,健康校服行动的校服制造工厂负责人 蔡培钦: 我现在开的是沃尔沃S80L。在当初选购座驾时,身边的交警朋友推荐我选择沃尔沃汽车,沃尔沃在安全方面的成就是有目共睹的。当一般人认为汽车安全就是更多的安全气囊、更强硬的车身结构时,沃尔沃汽车已经考虑到不仅要保护车内人员、还要保护车外的行人,不仅要保护人身免受伤害,还要让驾驶者在更健康的环境下轻松驾驶。此外,沃尔沃汽车除了安全,也依然注重驾乘的舒适性,在选购的时候,沃尔沃汽车的舒适的乘坐感受和宽敞的内部空间给我留下了深刻的印象。最后,沃尔沃在内饰方面的处理相当过硬,车内空气十分清新,完全无异味。 记者: 班晓雪设计师,您本人最喜欢沃尔沃哪一款车型,能不能分享一下您设计校服的时候,“安全带”怎么带给你灵感的呢? 健康校服行动校服设计师 班晓雪: 无论是什么设计,最终还是回归到人的本身,就像沃尔沃倡导安全、环保的理念。最开始我也不知道从哪里入手,最初的方案会偏向于时尚,但是设计出来后,我发现校服是小朋友每天都穿着的服装,应该更加注重校服的功能性。安全带是沃尔沃的一个标志,沃尔沃的三点式安全为全世界的行车安全作出了巨大贡献。同时,安全带的三角形也代表着稳定感、现代感。最终,我采用了综合功能性和时尚感的结合方案,把安全带作为最高设计元素。 记者: 班晓雪设计师,除了美观度以外,在功能上有没有什么设计的理念? 健康校服行动校服设计师 班晓雪: 除美观之外,服装更重要的是版型和结构,车也一样,这个是作为一个产品最核心的理念。衣服的结构性和材质是产品的基础。在材质的选择上春秋季服装需要兼顾排汗、弹力等功能。最终呈现给大家的校服其实有四个方案,表演环节中小学生们已经展示了多个款式,每一种款式的功能性也不一样,有的款式衣服可以拆卸成马甲,以及根据防护和功能性为出发点来设计的护膝结构等等。

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_34087.html2013-09-05 14:06:39

奇瑞研究院院长:正向开发要有体系支撑

陈安宁:正向开发要有体系支撑 (李安定,独立汽车观察家,新华网首席顾问)正向产品开发。在西方是顺理成章的事,在中国自主品牌则比较困难。大都走一条逆向开发之路。草创阶段,认识和实力都跟不上,拿国外一个成功车型照猫画虎,一开始还能在井喷市场上一炮打响。但是如同中国足球,面对国际一流球队,进一个球,可能;打赢一场球,没戏。如今中国汽车市场变化了,竞争加剧了。逆向开发走了麦城。探索正向开发,成为今天自主品牌的共识。但是正向开发背后,应该有什么观念的转变?有什么样的体系支撑? 奇瑞副总经理,汽车工程研发总院院长陈安宁博士,曾在福特从事汽车开发工作多年,8月24日,他对笔者介绍了奇瑞新的正向开发体系建设思路。 品质、技术与国际化 陈安宁:自主品牌现在都在讲正向开发,我认为和今天奇瑞做的正向还是有很大的区别。从企业角度来说,我们的今后层次是这样的:首先确定战略、思路、体系;然后确定具体的技术、具体的产品。为此,奇瑞高层经过这一两年的讨论,统一了认识。这也不是一个认识上的创新。很多国际性的企业早就认识了。我们是交了很多的学费才走了这一步。 我们战略的转变之一就是聚焦品质,很多企业都重视品质,没有企业说我的品质不重要。每一个企业100%都想到品质。特别是自主品牌企业。什么样的事情让我们有能力把品质做好,做到合资品牌,甚至超过合资品牌。 技术,每一个企业也说要讲技术,每一个企业都讲技术最重要,汽车产业技术是真正的集成。我们在思考什么是技术,技术怎么样真正到产品上,让客户体验到。你光说好,客户体验不到这是忽悠人。 还有国际化,国际化是什么,国际化有很多的含义。现在很多的企业讲要到海外去,而我们的国际化首先关注体系要有国际标准。对国内的市场、国外的市场,甚至是国外的最小的市场也要国际化。从体系的角度来说,国际化不是我成立贸易公司了,不是招几个国际性的人才,不是我有几个千人计划等等。这些都要做,但这不是我们说的国际化的含义。 逆向开发为何没有出路 陈安宁:现在自主品牌99%还是做逆向开发体系,奇瑞当初也是这样做。我没有说每个元素都在照抄,逆向最主要特点是参照一个成功产品。不需要做前期的市场定位、产品定义、品质设计,只要100%照抄,就到位了,这是一个思路。也有很多企业早期是这么成功的。不光是中国的企业,日本、韩国,甚至一些其他国家的企业早期就是这么成功的。 这里有两个地方我要讲一下,一个就是技术,奇瑞有技术,过去十年很多自主品牌都有技术,但这个技术实力用于什么呢?用于复制更多的产品。技术实力在于我能够做出底盘、发动机等等,这是技术实力的一个维度。技术实力的第二个维度是我有5000、10000人,能同时做5个、10个、20个产品,这是技术实力所在。奇瑞过去的实力就是这样。我认为国内自主品牌说到技术实力,都说我能做B级车了,我能做豪华车了,我能同时做三个豪华车了,CVT以前没有,我现在有了,都是这个思路。 当前的汽车市场现状,大家也看到了,就是市场和投资风险大。别人成功的东西,在你这儿未必100%成功。现实证明,我们投入得几百款车当中,成功的只有几款车,所以概率小于1%。比起成熟的欧美企业,他们成功是百分之几十的概念,我们是1%的概念,这就是体系造成我们的现状。当然这是根据市场环境来的,10年前的情况,这种是成功的体系,速度快、填补空白。奇瑞早期的QQ、风云等等很快就出来了,也真是达到了成果,这在早期是有效的体系。但在近期、将来不是有效的体系。 正向开发是一个系统工程 陈安宁:我们现在讲的正向开发是另外一种思路,就像丰田的制造体系TPS,它做成书,你派人去参观,他还培训你,但是世界上没有一家企业能够复制丰田,所以我们也不怕别人复制。那么这个体系最主要的叫V字形开发体系,这个V,很重要的是系统工程,不是说我们每个零部件干好,攒车攒好就做到了。这也不是新概念,不光汽车行业,这是全球成功企业50年、100年总结出来的。但如何结合我们现状,是我们独特的。 V型体系,一个是系统工程,一个是从市场到市场。一个产品的成功是需要一系列的配合条件的。比如大众的高尔夫,是不是拿到奇瑞这儿就成功?不会的。中国很多企业也照着高尔夫去做过车,也没有成功。因为大众能力、品牌、做法、环境、品质这一系列软的东西不是我们有的。没有这些软的东西,硬的东西出来再好,也不会有结果。 正向开发,一定要平台化,而不是从一个个螺丝钉、一个个零部件做起,是从系统做起。 在正向开发中,品质是来自于设计。设计时没有考虑品质,你把汽车造好了,再去改,你就用10个尹同跃、10个王传福守在生产线上,你的改变也是有限的。品质80%是设计出来的。靠流程设计出来的。我们过去有技术,但是没有把技术用到设计整车产品的品质上。你光说有技术,但是除了他能按的几个按纽之外,其他那些技术客户都看不到,能够体验到的是产品的品质。品质对客户是什么样的实惠?一个是客户满意度,开起来舒服;最根本的是车开起来在各个环节不出问题。这就是品质来源于设计。 管理,从串联到并联 陈安宁:奇瑞过去的体系是一个单纯单向的接力棒体系,或串联式体系,研发、采购、生产制造、销售、服务等等。每一个部门只对下一个部门负责,只对总经理负责。简单来说,如果有一个部门东西没做好,接力棒掉棒了,那么接力赛就跑不了了。这是一个非常脆弱的管理体系。 奇瑞今后的V体系,就是要同步、系统。当然研发、销售、采购这些部门还是要存在的,但是在这个基础之上,不是单纯的质量,要有性能、技术、质量、财务,这都是跨所有环节的。尹总讲的并联、串联很形象。并是大家同时起步、同时开始,不是研发开发完了就交给制造,这是错误的。一定要并,一开始就要联在一起。还有大家面对的不是总经理,而是客户,最后的终点都是针对客户的。 中国企业有很多的优势,我是在外国企业干了20年,很羡慕中国企业的优势。我们如果把中国企业的优势和国际标准结合到合理的状况,我们企业的竞争力一定会强于国际企业。奇瑞如果能结合了亚洲和欧美企业的优势,还是有潜力赶超欧美企业的。问题是我们的自主品牌,能不能认识到我们的优势和劣势,我们能不能接受国际标准的优势,这是奇瑞经过这两年认识到的,我们一定这么做,我们已经做了。

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_17368.html2012-08-30 07:00:01

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2020年,新冠病毒肺炎疫情席卷全球,原本厉兵秣马准备大干一场的各行各业猝不及防地踩下了急刹车。对产业链条长,且已经深受环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响的汽车行业而言,经此一役,更是雪上加霜。但总有一些企业能够逆势而上,为市场带来暖流,比如雷克萨斯。

8用实力换取信任 体验Super Cruise超级智能驾驶
用实力换取信任 体验Super Cruise超级智能驾驶

这个世界上什么东西最为“昂贵”,豪车?手表?稀有皮的包包亦或者是D色、LC净度、3EX的超大钻石?这些的确都很贵,但其实这个世界上还有一样东西同样非常昂贵,那就是“信任”。

9硬核实力备受认可 长城炮"护航"路亚国际锦标赛
硬核实力备受认可 长城炮

长城炮系列皮卡包括越野版、乘用版以及商用版,自上市以来备受消费者关注,其6月份销量更是超过了1.5万辆。日前,网通社从官方获悉,“2020长城炮路亚国际锦标赛”正式落下帷幕,在比赛中长城炮越野版凭借着拥有轿车的舒适性、SUV的越野性、轻型货车的装载性,成为了路亚钓手们理想的赛事用车。

10新能源市场又一爆款车型 小鹏P7单月交付1,641台
新能源市场又一爆款车型 小鹏P7单月交付1,641台

日前,网通社从小鹏汽车官方获悉,小鹏P7在全国范围内已实现大规模交付,7月单月实现单月交付量1,641台。值得注意的是,本次小鹏P7的交付数量突破了造车新势力单车型外部规模交付首月数量的纪录,成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。