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新威驰:海泉湾与新威驰的一次约会

或许我是幸运的,十一假期刚刚结束,你会在微博和微信中看到所有人都在唉声叹气中回归工作岗位,而我也不例外的投身于工作行程当中,与其他人不同的是,我来到了美丽的海泉湾,因为全新威驰已经在这里等我很久了。 之所以将本次全新一代威驰试驾活动称之为“约会”,是因为在这个小家伙的身上我寄予了太多的幻想以及期望。从2002年的首款威驰上市以来,直至今天身前这款车型,威驰已经完成了三代车型的演变,然而全新一代威驰的到来似乎更加让我们感到前所未有的新鲜感与好奇感。在它的身上,你几乎看不到任何一处十分明显的继承式设计,完完全全的颠覆。给我的感觉真的很像一次约会,充满着好奇,而且自己的内心也渴望着对它能够快速的深入了解,使彼此建立起良好的感情。按着惯例,在试驾体验之前,一定是由厂家的技术人员来为我们做一次产品讲解会。但出乎我们意料的是,一汽丰田将自己的产品设计师松田健先生,请到了现场,为我们做了一次深入的产品讲解会,通过松田健先生的介绍,我了解到,全新一代威驰确实是以0为起点,忘掉前两代车型的特点,将用户的需求放置第一位来进化自己。 我非常敬佩一汽丰田这股难得的魄力,说实话,威驰前两代车型已经在中国消费者的心里打上了很好的情感基础,省油、车身灵活、耐久实用是前两代车型的最大亮点,也是中国消费者比较看重的方面。但在第三代威驰的身上发生了翻天覆地的变化,当然这种变化并不是说威驰变得不再威驰了,而是有一些超乎了我们的预期想象。时尚的外观就能够使这个价位区间的消费者为之动容了。 从正面观看全新威驰的车头部分能够感受到现代时尚的风范,不再像第二代车型那么死板,一汽丰田的产品设计师告诉我们,全新一代威驰采用了“VALUE BEYOND BELIEF”的设计理念,这个理念并不是类似于马自达采用的“魂动”设计理念那样,它只要是一种精神的传达,意在告诉人们全新一代威驰的实用价值大过于人们对它的期望。不管上市后,消费者如何评价它,至少在外观上它已经打动了我。Keen Look锋锐前脸与Under Priority 梯形下格栅的搭配为全新威驰添加了时尚且动感的气质,双镀铬金属条横向贯穿着前脸部分,并且连接着两侧的车灯,使前脸部分看起来更加具有整体性。 其实,我们在选一部汽车的时候,关注点与男人观察女人时完全一样,美貌加魔鬼的身材是每一个男人都喜欢的,那么全新威驰也完全拥有这两点。时尚且动感的前脸设计加上灵动的车身线条,使全新威驰规避了自己身材小的缺点。从车身侧部我们可以看到上下两条平行的腰线,很自然地将灵动感体现出来。虽然威驰是紧凑级车型,但在外观设计上却做得落落大方,没有一点小家子气。立体线条勾勒出尾部的组合灯,白色灯罩部位与车尾镀铬装饰条贯通延伸,尾部反光灯罩的低处设置,从视觉上营造宽阔感受。总之,全新威驰至少在外观设计上体现出自身的鲜明个性。相对于同级别竞争车型来说,全新威驰的外观很符合他们所定位的目标人群——为了自己梦想而努力拼搏的年轻一代。 了解一辆车就像了解一个人一样,至少你得跟他生活过,才能有所感受。虽然,这次与全新威驰接触只有短短的24小时,但在这一天中,我还是将这位“姑娘”从头到尾、由外到内的挖掘了一遍。当你坐进威驰的室内后,第一感觉就是宽敞。此处这个“宽敞”的说辞并不是说威驰拥有堪比豪华商务轿车的内部空间尺寸,那样太夸张,也不切实际。我说的宽敞是相对而言的,在这个级别的车型中,很少有如此宽敞的内部空间。说到这里,不得不提一下全新威驰的车身长度达到4410毫米,车宽为1700毫米。前后排座椅间距为912毫米,比第二代车型超出10毫米。2550毫米的轴距为我们带来舒适的后排空间,肩部宽度增至1310毫米,比第二代车型增加了35毫米,后排膝部空间也比前一代车型增加了48毫米,达到目前的663毫米的水准。宽敞不仅在室内空间体现,威驰还拥有506升的行李厢空间,足够我们装载日常所需的物品。虽然全新威驰是一款紧凑级车型,但拥有如此宽敞的内部空间,相信购买者也能够驾驶着它去旅行。当然,乘坐的宽敞度是一方面,舒适度则是另一个比较重要的因素。人们在购买车辆时的心理总是希望目标车型能够拥有超出这个价位的配置,这样至少在心理会有一些物超所值的快感。不错,眼前这款威驰能够给予我们这样的快感。 在车身室内,你可以看到真皮座椅,加以丰田高精密技术加工制作的缝线式设计,使座椅看上去与那些中级轿车没有多大差异。薄型座椅设计很是巧妙,不是我们太过于心细,而是它真的很薄,以至于我马上发现了这个设计亮点。这样可以大大增加后排的乘坐空间,并且座椅设有3段式防滑坐垫及良好腰部支撑性和高包裹性的椅背。中控台采用“丝巾扣”设计理念,这样看起来既整体而又拥有横向的扩展性,另有钢琴漆的搭配使整个内饰提升了更高的品味。位于方向盘前方的蓝色仪表盘也为内饰设计增添一丝色彩,人性化的设计是日系车的长项,所以我们不难在方向盘的左侧发现这个便利式杯架。 人性化设计当然不仅仅体现在内饰的设计上面,威驰的动力表现同样也是非常人性化的,这里首先要说一下全新威驰的动力系统,在试驾的过程中,我们会发现这款车型十分轻盈,这不仅仅是因为它身材娇小的原因,更重要的是,全新威驰搭载了一款全新的双VVT-i发动机,它可以根据驾驶者踩踏油门踏板的幅度来输出相应的动力,在行驶过程中,车辆可以通过车载电脑对进气气门进行智能正时连续控制,这样做的唯一目的是为了使燃油燃烧得更加充分,从而实现在中低转速下车辆能够获得充沛的动力输出,由此也可以解释为什么我们在驾驶的过程中能够感受到全新威驰十分的轻盈且灵活。如果一台性能良好的发动机想要发挥百分百的效能,那么在变速箱的选择上是至关重要的,丰田为全新威驰搭配了这款全新的i-SuperAT变速箱,这是丰田与市场占有率世界第一的AT变速箱制造商爱信共同研发而成的。当我们一脚油门踩下去,转速表迅速上升至4500转,在不到十秒钟的时间内,这款变速箱已经在毫无顿挫感的情况下,完成了3挡变速,其表现非常顺畅,从而也提高了一定的燃油经济性。与第二代车型相比,全新威驰在油耗上,平均每年可减少200升的燃油,这完全归功于双VVT-i发动机与i-SuperAT变速箱的搭配。 为了体验全新威驰的操控感觉,我们将车开到了山路,在蜿蜒崎岖的山路中,威驰就像是一个精灵一样,灵活地穿梭于山间小路之中。这是因为全新EPS系统在帮助我们完成每一个弯道的行驶,这是丰田专为中国路面开发的车身稳定系统,它能够帮助车辆稳稳地贴近路面,同时保持良好的车身动态。不仅如此,全新开发和调校的悬架系统也是针对国内路况而打造,前悬架采用麦弗逊式悬架系统,后悬架采用拖曳臂式悬架系统,经过了多次的路面测试,才有的像今天这样从容的驾控感。 到目前为止,全新威驰已经展现了它太多的优点,但或许你会问到:“无论怎样,它毕竟还是一款紧凑级车型,但拥有如此宽敞的内部空间后,那么安全方面的表现如何呢?由于是被动安全方面能否让我们放心呢?”其实,我们也产生过这样的怀疑,但丰田的回答消除了我们的担忧。全新威驰采用丰田独有的GOA车身理念,能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,能有效减少驾驶室的变形程度,保护座舱空间,就像海绵一样,可以有效的吸收并分散所受到的冲击力,在一定程度上起到保护作用。并且,全新威驰采用高刚比率超过56%的钢板,将车身刚性由上一代车型的0.96kt提升至1.15kt,在驾驶座椅副驾驶座椅区域配备了前部和侧部SRS安全气囊,保证车辆在正面以及侧面发生碰撞时,能够全方位缓解驾乘人员所受到的冲击。更让我们放心的是,全新威驰已经达到C—NCAP碰撞试验五颗星的水平。 这个仅为24小时的约会,确实有点让人不舍,但没有办法,全新威驰不是属于我一个人的,它是属于所有怀揣梦想而为之努力拼搏的人们。我相信这款车型的到来一定会让其他竞争车型感到不小的压力,同时它也会继续演变下去,所以我还是期待下一次的相会,希望它能够为我们带来更多的惊喜。

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_38550.html2013-11-26 10:47:53

品牌品质赢口碑 小车市场新赛欧最保值

随着汽车消费观念的成熟,“残值率”已逐渐成为中国消费者购车时的参考因素。最新资料,全球知名车辆识别和价格信息提供机构——RedBook 在2013年第三季度的二手车残值跟踪报告中显示,雪佛兰新赛欧以77.40%的两年残值率引领国内中级车细分市场,成为最保值的小车。“赛欧收进来一辆就出掉一辆”,二手车市场的销售人员如此介绍赛欧的销售情况。 作为全球三大车辆评测机构之一,在专业信息服务领域拥有近60年经验的RedBook在亚太和中东地区极具权威性。对于车型的调研和分析,RedBook主要是通过研究一段时间内车型价格的变化趋势,然后以此为基点结合车型的市场占有率、消费者口碑和宏观经济政策等因素综合评估一款车型的保值率。在国内,RedBook是通过汽车厂家、经销商和相关机构的报告,监测主要新闻媒体, 再结合公司研究人员的实地调研,从而得到新车及二手车市场的可靠价格。 口碑销量双丰收 最保值小车实至名归 实际上,市场口碑和保有量对二手车在市场的卖价具有不可忽视的影响。作为首款探入5万元区间的国际品牌车型,雪佛兰新赛欧凭借国际品质、大空间、高安全、低油耗赢得了消费者,尤其是首次购车的城市普通家庭的关注。销售数据显示,截至10月底,上市仅46个月的新赛欧国内外销量已累计突破83万辆,其中,在国内新赛欧已拥有超过68万个车主家庭,并凭借国际品质、实用空间与安全性能赢得了消费者的口碑。在国外市场新赛欧表现同样抢眼,自2010年末实现批量出口至今,新赛欧累计出口销量已超过15万辆,成功赢得海外市场认可。正是新赛欧拥有巨大的保有量以及不错的口碑,使其在二手车市场价格坚挺且不缺买主。 全球标准研发 造就国际大品质 作为一款国际品牌小车,雪佛兰新赛欧严格遵循通用汽车全球产品开发流程以及通用汽车全球工程、质量标准打造,整车95%的零部件供应商来自于现有的通用汽车全球体系,其中40%以上属于全球大型零部件集团或其合资企业,确保了新赛欧的零部件在质量、服务、技术、价格等方面达到雪佛兰品牌的国际标准。 上海通用汽车一脉相承的制造工艺和质量管理体系,也是雪佛兰新赛欧国际品质的重要保证。严格的全球质量管理流程和规范,覆盖研发、采购、制造、认证等全过程。在此基础上,根据中国市场不同的地域环境,雪佛兰新赛欧还针对性地实施了高强度的质量认证。自上市起,新赛欧就被赋予“小车大品质”的标签,成为国内小车市场的标杆车型。 优质售后服务 源于雪佛兰金领结 出色的国际品质背后,雪佛兰新赛欧的售后服务体系同样值得信赖。新赛欧恪守国际标准的金领结服务,在提升小车附加价值的同时,以十分亲民的售后维修保养成本,一如既往地为国内家庭带来驾驶的幸福体验。截至2013年7月底,雪佛兰的网络总数已达到653家,覆盖全国281个城市和地区,包括三四线城市的230个城市,这标志着不管你在何处购买新赛欧,都可享受到业界领先的汽车销售和售后服务。值得一提的是,从今年9月起雪佛兰车主更享受高于国家“三包”政策的3年或10万公里整车质保标准。 编辑点评:雪佛兰新赛欧超高保值率的背后不但体现了消费者对其产品外观、设计、性能、安全和油耗等方面的全面认可,更体现出消费者对雪佛兰产品高质量和优秀服务体验的信任。 随着新赛欧开展的“幸福惠到家,加配不加价”活动,年底前购买雪佛兰新赛欧,消费者可享受价值3000元的配置礼包。这对本已热销的雪佛兰新赛欧又是一个利好消息,让这款最保值的小车在细分市场中的性价比优势更为明显。

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_37878.html2013-11-19 07:00:02

希望再出发 一汽丰田全新VIOS威驰

如果你不是一个吹毛求疵的人,新威驰绝对能够让你对它的i-Super AT变速器刮目相看。 从消费者方面来看,买一辆10万元以下的三厢小型车很难,这部分人群既想买到各方面都比较优秀的车,又不想多花钱,对于物美价廉这四个字是最敏感的一类人群。从汽车厂商方面来讲,设计制造一款这一级别的三厢小型车也很难,既要保证车辆各方面优势以此来吸引消费者,又要控制成本,自己不能赔本赚吆喝。所以从这两方面来看,10万元左右的三厢小型车如果能够得到大众消费者的认可难度相当大。 当局者迷,我在买车的时候也碰到过如此纠结的问题。预算10万元,买哪款三厢小车好?虽说从业这么多年,可真轮到自己买车了,也开始犯难。那时东风日产的新阳光刚刚上市不久,作为刚刚推出的三厢小型车,它的竞争力较强,1.5L的发动机+CVT变速器意味着低油耗,均衡的配置在同级别车型中也很不错,再加上它绝对够宽敞的车内空间,让我对它的兴趣陡增。当时在经销店购车还可以得到一定的价格优惠,选来选去,最终我还是选择了东风日产的新阳光。目前,这款车型已经使用了近两年的时间,总体来说对它的各方面表现比较满意。 很巧的是,这次一汽丰田推出的新威驰正是以东风日产的新阳光作为主要竞争车型,在试驾活动的说明会上,一汽丰田还特意在会议场地的边上摆放了新阳光的CVT变速器和新威驰上配备的i-Super AT变速器,让参加试驾会的媒体记者进行实物对比。从体积上来看,全新威驰的i-Super AT变速器要比新阳光的CVT变速器小一号,相比第二代威驰车型使用的4AT变速器,新款变速器在重量上降低了13kg,紧凑化、轻量化的设计方向更加符合当今变速器的发展潮流。通过实物还可以看出,这款4AT变速器的齿轮打磨的相当光滑,独特的技术工艺让它不仅在视觉上具有一定的冲击力,在实际行驶中,在降低这一部件噪音的同时还可以使它的咬合更加顺畅。在之后的驾驶体验中,我也特意感受了一下配备i-Super AT变速器的新威驰加速过程。 在向大家阐述新威驰的实际驾驶感受之前,我有必要说一下我曾经驾驶过的配备CVT变速器的两款车型给我留下的印象对比。一款是派力奥speedgear车型,一款是现在仍在驾驶的新阳光车型。 这两款车型都配备了CVT变速器,派力奥车型我驾驶了三年的时间,新阳光我驾驶了近两年时间。虽说它们都是CVT变速器,但是从CVT应具有的平顺性方面对比,派力奥的CVT变速器绝对胜出,它的整个加速过程如丝绸般顺滑,没有任何的顿挫感。而新阳光的CVT变速器在日常驾驶时则有点像普通的AT变速器,尤其是冷车阶段的提速,发动机会产生一个明显的转速提升下降过程,在每一个提升下降过程中车速都会短暂的停滞一下,然后再继续加速,变速器此时貌似在完成一个升挡动作一样,但其实CVT变速器并不具有实际的挡位齿轮结构(这一现象可能与新阳光的CVT副变速机构有关)。如果以百分制来评比,派力奥的CVT变速器绝对能够得到90分以上,而新阳光的CVT变速器也就能得个70分。 现在再来说一说新威驰的i-Super AT给我的感受。虽说这款AT变速器挡位并不多,只有4个挡位,但它采用的是6AT变速器的控制系统,在变速器控制系统上,它的技术含量更高,这点可以弥补一部分4AT变速器的劣势。另外,它的离合器锁止范围增大了50%,同时在离合器系统中使用了长行程的减震器,通过这两点来实现减少发动机传递扭矩的损耗和降低车辆换挡时的顿挫感,从而实现平顺的换挡效果。在实际驾驶中,这款i-Super AT变速器的表现值得称赞,每一次加挡时虽说也会产生轻微的震颤和动力的短暂中断,但相比此前4AT留给我们的印象,这款变速器的舒适感受要强很多。如果你不是一个吹毛求疵的人,它绝对能够让你对4AT变速器刮目相看。 从驾驶感受上评判,这款变速器的得分应该介于派力奥的CVT变速器和新阳光的CVT变速器之间,我想它应该可以上75分。 当然还有一部分消费者会更加倾向它的5MT车型,因为配备手动挡车型的售价相对低廉,在不是特别拥堵的城市或者乡村驾驶也不会太累,后期维护成本也较低,油耗也低,所以这类车型也是大家相当看重的。如果你生活的地方不是很堵车,我也推荐大家购买新威驰的MT车型,因为它的MT车型确实也有很多的优势,它的动力传递更加直接,加速更快,软硬度适中的离合器踏板不会让驾驶员脚部疲劳。除此之外,这款5MT挡位非常清晰,入位明确,可以让你有更强的驾驶快感。当然,在选择之前一定要考虑好,否则就会像我那个买手动挡车的同学那样,频繁的换挡带来的烦躁感已经让他悔到牙疼。 作为一款家庭用车,新威驰的1.5L发动机动力完全能够胜任日常驾驶的简单任务,它所需要改进的方向是如何降低燃油消耗来减少后期的使用成本,这个任务要比提升它的动力更加具有挑战性。 工程师通过降低发动机各组件的重量达到降低总体重量的要求,相比上一代发动机,新款威驰的发动机重量降低了2.5%。同时在允许的范围内,提高发动机的压缩比,从而提升发动机的燃烧效率。另一方面,改进的发动机采用低阻力的正时链条,减少了运行阻力。 它还有另外一款更低排量的1.3L发动机供消费者选择,排量的降低意味着它的售价将更加亲民,当然还有更低的百公里油耗。 减重的任务还在车身的其他部位展开。比如新威驰的座椅采用了薄型设计,视觉上可能会觉得它的座椅薄的有点吝啬而且会担心影响到实际乘坐时的舒适性。但实际乘坐之后发现,纤薄的座椅居然和一般厚度的座椅没有什么明显区别,臀部和背部的感受如乘坐在正常厚度座椅之上。而且由于座椅的薄型设计,后排膝部空间也增加到了663MM。部件的耐久性一直是丰田的优势,所以长时间的挤压应该不会让座椅产生变形(仅供参考)。通过一系列的调整,新威驰的整备质量从原来的1125kg(1.6AT),降低至目前的1065kg(1.5AT)。 轻松惬意是我对新威驰驾驶特性的评价,这也正是大多数消费者所需要的。它的方向盘力度实际要比新阳光更加沉稳,尤其是高速驾驶时,能够给驾驶员更稳定的感受。新阳光则有点偏轻,速度提升后会显得有些飘忽。悬挂的表现也属于正常水平,对于路面颠簸的适应性比较强。前段较为明显的刹车效果也是根据中国消费者的驾驶习惯进行的调整。 花费了大部分内容讲述了新威驰在内功方面的提升,现在我们再来看看它外在品质有何变化。外观方面出彩的设计在它的前脸和车顶处,它的前脸采用了丰田全新的Keen Look设计和梯形下格栅,两者结合产生一种向后延展的抻拉效果,看起来要比竞品车型更加时尚、动感。另外,电动后视镜旁、组合式后尾灯和底盘的动力学导流鳍等多处降阻设计,使新威驰在保持外形美观的同时又降低空气阻力。 仔细观看它的车顶后部,就会发现此处的微妙。设计师松田健先生形容它是性感的波浪,别小看这一设计,它不仅看起来独特,实际的导流功用也不小。但生产前期工厂技术人员考虑到生产的便利性,要求设计师取消这一设计。松田健先生为了能够将其保留,多次与工厂进行沟通调整,最终工厂做出了让步,这一设计才得以保留。为了能够迎合更多年轻的消费者,新一代威驰还增加了几款颜色相当艳丽的车型,比如紫色,花哨的颜色比较适合那些“好色”男女。 新威驰的车内设计也进行了大胆的颠覆,仪表盘位置重新回归到方向盘上方。位置的调整更加符合大众的驾驶习惯,但是仪表盘上车辆各种数据显示的缺失是个不小的遗憾,比如没有平均油耗的显示和燃油剩余里程我就非常不适应。它的音响控制系统与空调出风口对调,音响控制在上,空调出风口在下,这种安排我还是第一次在这一级别车型上见到。内饰中最大的亮点就是中控台饰板钢琴漆材质的创新,采用钢琴漆是提升品质感的一种司空见惯的方式,但这种效果的饰板往往会因易留手印和划痕而让车主大伤脑筋,丰田采用凹凸式的设计方式正好弥补了这种材质的缺憾。至于在产品讲解会上提出的丝巾扣式设计理念,我是没有太多感觉,也许女性消费者看了之后会产生共鸣。 在车内的空间表现上新威驰并没有它的竞品车型有优势,车顶的流线型造型或多或少的对车内的后排头部空间有一定的影响。它的膝部空间比较大,但是前排座椅下部有一个凸起部分,影响了放脚的位置,这一细节还有待改进。506L的行李箱非常平整宽阔,这一容积也要优于新阳光的490L。 编辑感言: 作为2002年一汽丰田导入的第一款产品,新威驰被赋予了太多的希望,但当时过高的售价让它在市场中的表现并没有得到预期的结果。在第二代车型上市之后,一汽丰田调整了这款车型的市场指导价格,后期在销售端还出现大幅度优惠,新威驰立刻如获春风。我相信以这一代威驰足够给力的售价(6.99万起),它必定能成为这一细分车型的有力竞争者。

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_37879.html2013-11-19 07:00:02

广汽乘用车吴松:一心中国梦世界传祺车

在澳门车展开幕之前的第三届中国(澳门)-亚太汽车首脑峰会暨自主品牌产业发展高峰论坛上,广汽乘用车总经理吴松做了题为《一心中国梦 世界传祺车》豪情满怀的发言。 吴松在发言中回顾了广汽乘用车最近取得的一系列成绩,再次向外界表达了自己发展自主品牌汽车的雄心壮志与成竹在胸的自信。他表示,十几年前自主品牌艰难起步,因为资本不足、技术薄弱,早期产品给消费者留下了低质低价的品牌形象。经过多年努力,自主品牌在技术、品质等方面都取得了长足进步,市场份额也占到30%左右,特别是以传祺为代表的国产品牌,其品质和技术已完全达到与同级合资甚至进口品牌相当的水准!就在今年的10月31日,JD. Power公布了2013年中国市场新车品质排名,传祺品牌在所有进入中国市场的汽车品牌(包括奔驰、宝马等)中排名15,位列自主品牌第一,其中传祺gs5在所有suv车型中排名第九,是唯一一个进入前十的中国品牌。传祺仅仅上市三年,就超越了众多合资品牌和进口品牌,一方面说明传祺有效汇集改革开放30年之成果,同时也说明现阶段中国已经具备了创造世界汽车品牌的条件和能力。 以下为发言全文: 尊敬的各位嘉宾、各位媒体朋友、女士们、先生们: 上午好! 很高兴参加本届高峰论坛,感谢主办单位提供这一国际化的交流平台,共同展望中国汽车的发展与未来。澳门亚太汽车峰会论坛从2011年起成功举办三届,对推动中国汽车可持续发展及国际化起到了巨大作用。首先,我代表广汽传祺预祝本届论坛圆满成功!并借此机会向多年来关心传祺品牌发展的各位来宾和媒体朋友表示衷心感谢! 众所周知,中国从2009年开始成为全球最大的汽车生产消费市场,也是全球所有汽车品牌为之痴迷、群雄逐鹿并取得丰硕成果的主要市场。我国虽是汽车大国,但如此大的市场还没有产生在全球具有重大影响的中国汽车品牌,即使在国内市场,中国品牌也被迫长期在低端徘徊、奋进。作为汽车从业人员,不能不说是一种遗憾。幸运的是,以传祺为代表的一些中国品牌,起步虽晚,但经不懈进取,已具备了国际级品牌的基础。下面,我结合传祺的发展及个人体会与大家探讨分享。 吴松做题为“一心中国梦 世界传祺车”主题发言 一、中国汽车工业的发展与汽车文化 今年是中国汽车工业60周年,前三十年经过几代汽车人的努力我们打下了扎实的商用车基础。从上世纪80年代引入合资合作,特别是2000年以来,中国乘用车发展迅速。十几年前自主品牌艰难起步,资本不足、技术薄弱,早期产品给消费者留下了低质低价的品牌形象。经过多年努力,自主品牌在技术、品质等方面都取得了长足进步,市场份额也占到30%左右,特别是以传祺为代表的国产品牌,其品质和技术已完全达到与同级合资甚至进口品牌相当的水准!就在昨天,JD. POWER公布了2013年中国市场新车品质排名,传祺品牌整体在所有进入中国市场的汽车品牌中排名15,位列自主品牌第一,其中传祺GS5在所有SUV中排名第九,位列自主品牌之首。仅仅上市三年,就超越了众多合资品牌和进口品牌,一方面说明传祺有效汇集改革开放30年之成果,同时也说明现阶段中国已经具备了创造世界汽车品牌的条件和能力。但是,由于历史形成的国产品牌弱势使得我们即使产品力达到甚至超越同级合资品牌,但品牌溢价力仍为-20%到-40%,成为阻碍中国自主品牌发展最重要的因素。 改革开放30年,中国的迅速发展为创造世界品质汽车奠定了坚实基础,为我们培育世界级品牌创造了良好条件。特别是今年以来,中央八条规定为自主品牌迅猛发展提供极为有利的环境。最近有许多政府官员、明星、企业家、艺术家选择了国产品牌汽车,我认为这是一种非常好的社会风尚。但从崇尚洋品牌的汽车文化,转变为关爱国产品牌,公平公正对待国产品牌,还有相当长的过程。 外资品牌为长久占领市场,营造了强大的宣传攻势,塑造了外资主导的汽车文化。为什么同一品牌在欧美和中国采取不同标准。我们不要被一些宣传迷惑了双眼!大家都清楚,同一款汽车在国外卖的便宜在国内卖得贵,CCTV都说有的贵三倍;二是国外高配,国内减配,外形越做越漂亮,但底盘却改成了影响性能的简单悬挂;三是安全方面,在国外是多配,在国内是少配。比如说A级车,欧洲是强制安装ESP,可是国内很多车不但取掉了ESP,而且连防撞钢梁都省了。 要想彻底根除过去国产品牌在消费者心中留下的阴影,除了我们持续创造世界一流的产品,更需要上升到文化层面对中国创造力的再认识。我们不要人为地认定中国人只有帮工的勤奋,而忽略了创造的能力和智慧。 澳门前特首何厚铧亲临广汽展台参观 二、广汽传祺及特点 广汽从05年开始谋划自主品牌,07年一次性投资68亿建成了世界级的工厂和国家级的研发技术中心。首款传祺开发,立足全球视野,瞄准国际先进水平,充分把握国际国内汽车市场态势,通过引进意大利阿尔法•罗密欧底盘技术,融合广汽生产技术、质量控制和供应链管理体系,先后推出了GA5和GS5两款车型,并以此构建了B/C级开发体系,形成了传祺品牌核心DNA。与此同时,从2009年开始投资10亿正向开发全新A/A0体系,今年7月成功推出了该体系首款车型GA3。 GA3采用同级罕见多连杆独立悬挂、博世全球最新ESP、超平顺变速箱、电子助力转向、六安全气囊及完全环保的内饰,确立了中国A级车新的品质和安全标准,彻底让外资品牌把在中国减掉的部分全都加回来,还国人一份呵护,一份自信,一份尊重!同时,我们也正在积极进入国际市场,让全球用户认识新时期中国品牌的魅力,使传祺成为中国走向世界的桥梁和纽带,促进中国文化与世界文化紧密相连。 虽然传祺从成立至今仅仅六年,上市三年,但我们充分把握改革开放的最新成果,集广汽合资合作成功经验,创立了广汽传祺新的发展模式,实现了六个方面的突破。 一是创立了广汽生产方式:广汽与全球排名前十的汽车品牌中的四家都有深度合作,研发、技术、制造、质量水平业内领先。目前,我们正融合本田精益生产、丰田生产方式及岭南人务实精致的精神,尊重每位员工的价值和创造力,着力打造广汽生产方式GPS,工艺更先进简洁,员工操作更轻松,充分激发员工潜能,持续改进改善,彻底消除浪费,实现低成本、高品质和高效率。 二是构建了广汽全球研发网:我们通过B/C级和A/A0级两个体系、四个平台的开发,整合国际优势供应商和开发机构,构建了以广汽研究院为中心的全球研发网。拥有独立的产品DNA及进化序列数据库,加之全球研发体系,形成了传祺系列产品的核心竞争力,传祺已成为具有持续进化能力的优秀汽车品牌。 三是建立了引领行业的全球供应链体系:我们在充分吸收欧美、日韩两大国际主流供应链体系优势的基础上,建立了“国际视野、高品质、低成本”业内领先的全球供应链体系,确立了选择时,“适度竞争、选一备二”;选定后,“共同发展、合作共赢、同等优先、淘汰落后”的供应链管理原则。目前供应体系中,全球排名前十的供应商都给传祺提供配套,实现了产品开发的平台化、标准化、国际化。全球化的供应链体系充分保证了传祺系列产品的研发水准和产品品质。 四是开创了集群网络营销服务模式:在中心城市呈集群建立4S店,实施深蓝战略,在以往合资品牌垄断的地方去竞争,全面提升品牌形象。周边地区密集布局MS及卫星店,形成集群。同时,全面开展试乘试驾体验营销,让客户切实感受传祺的卓越品质和优异性能。并通过对顾客提供周到、专业、创新、信赖的加分服务,进一步强化传祺的良好口碑。目前,传祺品牌转介绍率超过20%,并呈上升趋势,迅速接近国际知名品牌。 五是创新企业文化:管理机制上,我们融合“国企的平台、民企的效率、合资的流程”,创建了独具特色、高效运营的管理模式。通过国企平台,凝聚意志,聚集一批有理想情怀、致力于产业报国的精英;通过民企机制,提高市场资源配置效率;通过合资体系流程,建立简单化、可视化、标准化的管理机制,使优秀的基因得以传承和持续进化,避免出现二次错误。为了凝聚力量,我们创立了以6C——“挑战、变革、沟通、创新、成本和持续改善”为特征的企业文化,将传祺打造成员工持续成长的平台和发展通道,实现梦想和幸福生活。 六是品牌国际化:传祺品牌自诞生以来就连续担任了亚运会、厦洽会、东盟博览会等多个高端盛会的VIP礼宾用车,以卓越的品质和优质的服务为全球贵宾留下了极为深刻的印象。今年初北美车展,广汽传祺作为国内唯一品牌参展,引起美国媒体高度关注,《底特律新闻日报》在头版头条以最醒目的《中国车企耐心逐鹿美利坚》为题进行了大幅报道。目前,我们已启动了传祺的国际化战略,先期以南美、中东、东盟、中西亚等市场为突破点,并择机进入北美和欧洲,在国际舞台上充分展示传祺的能力、品质、性能,同时也是向全球奉献中国汽车的最新成果。 澳门车展现场时尚大气的传祺展台 三、塑造精品文化,共筑汽车中国梦 通过六年积累,我们融合欧洲先进技术和亚洲精致工艺,注重车的性能和品质,强调对顾客安全和健康的关怀,形成了传祺核心DNA。通过持续进化,传祺每款产品都在上一代产品基础上实现不断提升。我们把品质放到“尊重生命,为亲人造车”的高度,承诺汽车一经售出,永远关怀,赢得了国际国内市场的高度青睐。 2011年传祺上市尽管遭遇市场微增长,但凭品质实力实现销售1.7万辆,经过严酷市场洗礼,使我们更加认识到品质的重要,确立了品质传祺核心理念。2012年推出GS5,成为国内15万以上中高级SUV销量前十中唯一中国品牌车型。今年9月,传祺累计销量突破10万辆。经过六年不懈努力,我们构建了传祺DNA及数据体系,并从2011年开始先后推出三款车型。未来五年,包含混合动力和纯电动等新能源汽车,我们将逐步向市场投放20-30款车型。2014年我们计划12万辆,挑战15万辆;2015年计划20万辆,挑战25万辆,争取在2017年形成50万辆/年,2020年形成100万辆/年的规模,前五年出口比例超10%,后五年出口超20%,将传祺打造成最具品牌价值、溢价能力最强、最具影响力的国产汽车品牌和国际知名品牌。 改革开放30年所取得的丰硕成果,以及十八大“中国梦”的宏伟蓝图为自主品牌的进一步发展提供了坚实基础和发展机遇。传祺的发展实践说明中国人完全具备打造国际水平的汽车产品、创造世界级汽车品牌的智慧和能力,中国汽车也应该对世界汽车工业的发展贡献新的力量。国产汽车既然已经具备了全球的品质水准,我们的官员、明星、企业家、社会贤达应该率先使用国产汽车。这是一个国家应有的健康的汽车文化,不仅彰显着民族气节,更代表着一种文化的理性回归。 中国汽车要赢得世界尊重,需要我们共同努力创造出世界级品牌和健康的汽车文化!一心中国梦,世界传祺车! 谢谢大家! 谢谢!

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_37687.html2013-11-14 17:32:36

首届网通荟汽车媒体沙龙嘉宾互动发言实录

在当下的汽车行业环境下,如何看待汽车互联网行业的变化,平面媒体的发展之道,汽车企业与媒体如何良性互动、各取所需?在首次举办的网通荟汽车媒体沙龙上,来自新浪网、人民网、凤凰网、MSN、央视网、网通社等汽车网络媒体以及北京青年报、汽车族杂志等平面媒体一起就这些话题进行了深入的探讨。 网通社总编徐翀: 其实他们特想跟不同圈的老师交流,当然大家都没有什么渠道,我们搭一个平台,以后万一老师们的期望都比我强,都有创业的机会,我们搭一个平台,能够共享一些智慧,有一些人脉关系,所以这是我做这个活动的初衷。不想搞商业化的东西,是纯交流。今天拟了三个话题,第一个话题,请罗总,我重新介绍一下罗总,罗总是科思世通的执行总裁。科思世通现在是我们国内汽车类投放的最大的广告公司,现在客户有东风日产、奥迪、英菲尼迪、上海通用五菱。请行业最大的公司泰斗们跟我们讲讲汽车未来投放的逻辑,未来是否电商化,是否还有其他的路子走。 科思世通总裁 罗欢: 今天特别高兴,一个是可以认识这么多行业内的专家们,其实有些都非常的熟。徐翀是很长时间的朋友,刚做网通社的时候也做过交流,看着网通社慢慢起来,打心里为他高兴,而且发展都挺好。 一是努力,另外跟汽车行业发展也息息相关。科思做汽车比较长,公司成立是2002年,1998年最早做的是在互联网投放的企业就是大众,然后是奥迪开始投放,2002年之后成立了公司,继续做汽车行业。刚才徐总介绍了我们做的一些客户,各种类别的都有,差不多有十六七个品牌做过的,现在差不多有近十个还在做。 所以,跟这些客户打交道的时候,我们从最早期投放广告,后来做一些公关,然后再做像现在的媒体、无线、视频等等就开始越来越丰富了,整个汽车行业的发展,不能说我们有多强的见地,而是跟他们一起去发展,跟他们一起走过十多年的路。十多年来,我对汽车行业,我个人感觉其实经历蛮多波折的,走过几个阶段。从2002年开始,包括之前,2002年到到2005年左右主要是投放广告,当一个正常媒体甚至当一个路牌在投。2005年以后开始大规模做网络公关,或者网络公关和网络广告相结合开始来做,就是把媒体的一些属性,就是把网络媒体属性的特性去发挥出来。不仅仅是说单项的做一些广而告之的告知,而是通过内容渗透给消费者,和消费者做更深入的交流,这差不多是在三四年的时间,2005年到2008年的时间。 在2009年的时候,像博客、SNS开始兴起,又做了很多,这部分又加入了和消费者真正的互动,这些互动利用自媒体、社交媒体的初级阶段,和消费者不仅仅是做纯粹的广告性的东西,不是讲我的车,而是讲生活方式。根据消费者生活的理念,跟深入做一些结合,把产品内涵的意义能够更展示出来,因为以前都是话语广告,内涵的东西少一些,而现在和消费者的对话越来越多了。这是从从2009年一直到2010年左右。 进入2011年、2012年的时候,汽车行业是步伐最快的一个阶段,这个阶段对于媒体的应用呈现出不仅仅是井喷的发展,而且对媒体应用展现出了多元化、多角度的整合。比如刚才说的广告也好,公关也好,社交媒体也好,还有无线的效果,同时还有涌现出很多其他新的形式,比如网通社就是一个很特别的形式。还有视频的发展,包括有些门户网站本身的变化,其实我觉得是越来越多元化了。这个多元化对于广告的需求或者对营销的需求也是从这种追求曝光或者追求品牌认知度,打品牌的层面,慢慢过渡到向互联网要消费线索这样一个过程。而这个步伐,东风日产走得是比较快一点。去年,有些媒体有点不适应,他们的步伐确实比较快,一下子从做品牌直接给我多少亿,我觉得这是一个趋势。因为,互联网,如果我们叫它为媒体,可能太片面了。媒体只是它互联网的一个属性,更多的属性是在互联网的各个网站里面去运营。这些属性的东西,可能随着对于网络营销发展的需求,包括整个汽车市场客户的需求和消费者的需求,我觉得是慢慢地把其他的属性越来越发挥出来了。包括我觉得现在像电子商务这一块,有些客户已经开始做,比如通用,通用在中国整个部分的布局,其实准备从明年要建自己的,其实现在已经开始了,做自己电商的平台。以前电子商务是在淘宝上做一下,或者其他的电子商务网站我在里面做一下,现在我觉得很快他们自己想做电子商务的平台,就是直接在网上卖车了。我觉得这一步应该挺快,可能比我们想象的要快。原来说笑话,我有一个设想,可能4S店都没有了,可能一个城市有一栋大楼,这栋大楼叫奥迪大楼,奥迪大楼集汽车的展示,你想下订单或者了解更多的东西,都可以在这个大楼里面找。但是你要付款、买卖的过程,直接通过电脑就可以。现在大多数人买车一定要去4S店买,哪家离我近就去哪买,或者我比了一下价钱才却某个4S店买。不远的将来,4S店的模式会退化,会变为3S、2S,它就是一个服务的概念,把这种服务更加区域化,这种区域化,比如大家都住在通县,通县可能没有4S店,我修车要跑到其他的地方,这很不方便。快修服务可能越来越多,4S慢慢去品牌化,同时强调物化的概念,慢慢把会服务的触角越来越深。大修,比如修发动机什么的,可以继续到奥迪大楼去修,普通保养的话,可以到快修店修。 一个品牌,对于厂商来讲有两个概念,一个是分摊风险。本来销售都是通过4S店,我要给车给他,他卖给消费者,这是分摊风险的概念。第二,越多的店,产生品牌联动的过程,五百米,开一个711,不用做广告,本身它就是一个广告,店面就是一个广告,以前可能4S店承担这样一部分的作用,有这个布局,有这个点,大家能看见,看见的就是品牌的力量。 可想而知,如果4S店都不用了,在市中心建立一栋奥迪大楼,30层、50层一栋大楼,作为一个地标,可能也是一种品牌影响。这种品牌影响大,还是我说很多4S店的东西的品牌影响更高,这不一定。同时,我们在成本上面,在销售环节上面,可能我觉得有新的变化,这是我自己随便的一个设想,不一定能成为现实,也不一定是正确的。我觉得面对数字化的时代,面对数字化的市场,我们这些厂商一定会作出变化,而且这种变化是市场来推动或者消费者来推动的。 说回来,我觉得现在整个互联网对于汽车行业最大的三个变化:第一,以消费者为核心的CRM的体系,这是越来越多的汽车厂商在做的一件事情。据我们几个客户来看,东风日产走得比较快,真正把自己的广告投放一直到卖车之间所有的数据都打通了,简单来说,我在网上投了一个广告,可能投到网通社这个广告真正最后有没有卖出车,比如我投入一百万,做了一个月,一个月之后,这个车三个月就卖出去,通过它的系统可以看到。它完全把自己从广告投放一直到销售的环节,用数据都打通了。当然了,打通了,不一定以最终的销售来去衡量我这个广告投放,但是对于他来说是一个很重要的参考意义,这是媒体带给它是什么?当然是多元化了,销售只是其中一部分而已,也不能说以单纯的我能够通过媒体卖掉多少车,来看广告效果,大家都是有共识的,不会说单纯的以某项指标来去看最终的效果。通过CRM的系统,实际上是把整个数据链打通之后,对消费者本身是一个更强的把控或者分析也好,这是一个很重要的部分。 第二,更加精准的用投放系统。这实际上在东风日产也已经开始建立起来了,这是什么概念呢?我们知道一个投放效果好还是不好,我应该投在什么地方,比如网通社有那么多的位置,有那么多的点位可供选择,做什么样的广告,现在他们有两套系统,一个是前端系统,前端系统就是广告投放前我来定一下广告的位置、形式,包括预算管理系统,都在这之内。广告投放之后,当然这就是监测系统,现在他们的监测更加深入化,这段监测,把整个网站这一段也监测起来,就是你的广告到了网站之后,停留时间,大家愿意点什么,点了之后有没有注册,有没有留下资料等等,这完全是打通来看的。 这个东西,其实是沿着刚才那个来讲,对于一个媒体的广告效果,不单纯以某个指标来看待,但同时这些综合性的成效反映出来的,就是我对媒体的投放会更有针对性,或者说心里更有谱,以前投放都是拍脑袋,新浪是多少钱,搜狐是多少钱,基本上是拍脑门的过程,没有一个特别的逻辑选择的过程。现在也许并不是特别科学,我觉得至少往前走了一步,希望把这些东西能够通过一种逻辑的方式、数据的方式去做起来,我觉得也是蛮重要的一个部分,这是第二部分,对投放这一块的部分。 第三,实际上就是对于互联网整合的运用会深入到企业的方方面面。因为我们知道企业除了有些部门要做广告,有需求,品牌之外,可能有自己的其他大用户的部门等等,这些部门在整体运用互联网的时候,以前更多是隔离开的,比如奥迪,是部门做自己的事情,整个没有做整合的。但是现在东日产开始整合了,所有信息的需求,都通过一个部门来走的,这也是继东日产成立一个数字营销部门以后,很多企业都开始成立了数字营销部门,广本今天也开始成立了数字营销部门等等。大家对数字营销这个概念,在以前是广告或者市场部的一个配合的角色,也不仅仅是市场部的组成角色,它可能是整个企业运用互联网以后的一个终端出口,这可能从企业层面来讲是一个比较大的变化。 对于厂商来讲,对于互联网的运用,接下来可能会越来越深入,这种深入除了预算口越来越多之外,需要从互联网上所发现、所取得的东西会越来越多。除了品牌的认知度,除了销售线,除了整合企业内部各种资源等等,是不是还有更多其他的,肯定会,我觉得随着互联网的发展,企业在互联网的角色会互相渗透,会越来越深,慢慢会有新的模式出来。

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_34092.html2013-09-05 15:06:43

专访第六届银川车展组委会:王哲

大家好!今天我们很荣幸请到银川市商务局副局长、银川国际会展中心主任王哲接受我们的现场采访。王局长您好!先给大家打个招呼吧! 答:各位朋友友大家好,我是王哲!很高兴在这里见到大家! NO.1问:那请王局长简单地给大家介绍下第六届银川国际汽车博览会的基本情况。 答:银川国际汽车博览作为中国西北地区规模最大、专业性最强的汽车盛会,相比于前5届,本届车展的规模和专业化程度再创历届之最,参展品牌数量及展览面积都实现了新的突破。此次车展展览面积达到7万平方米,70多家汽车品牌及经销商参展,其中大部分展商都得到了来自厂家的支持。此外,我们还举办了“2013首届中国汽车银川论坛”,针对中国西北汽车行业未来的发展布局和走势展开了一些战略型对话,进一步提升了我们车展在全国汽车业界的专业影响力。 NO.2问:本届车展的特色表现在哪几方面? 答:其一、本届车展的规模及专业化程度创历届之最。与前几届相比,本届车展在参展品牌数量及展览面积两个方面都实现了新的突破。因参展品牌急速增长,我们除了继续开放银川国际会展中心A、B、C、D、E全部五个展馆外,还在广场上设置了F、G、H三个室外展馆和一个汽车后市场展区,总参展面积合计超过7万平方米。 我们这次的主题是专业与创新,因为我们80%的参展商都由厂商直接参与支持,采用了从厂商直接调配的标准展台,派遣了专业的管理团队指导本地4S店工作,部分品牌甚至还有厂商高层参与。此外,本届车展还吸引了凤凰汽车、新浪汽车、搜狐汽车等多个国内权威专业汽车媒体的关注,这些媒体都派遣了记者来做车展的现场专题报道。这证明了我们银川车展已经得到了汽车厂商的普遍认可,专业化水平也达到了全新的高度。 其二、首次举办面向汽车业界的专业论坛。一个展会项目在该行业内是否具有专业影响力,举办出色的论坛、会议等专业交流活动是关键因素。以此为出发点,我们举办了2013首届中国汽车银川论坛”。 本届论坛邀请了中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠先生、国家商务部部官员、使领馆官员、自治区及银川市政府领导以及北汽集团副总裁张健先生等车企代表,以“聚焦西部——新空间•新布局”为主题,专注于讨论西北地区汽车企业的发展机会和探讨依托银川独特优势开展中国与阿拉伯国家汽车合作等话题。 我们有理由相信,本届论坛的成功举办,无疑会向中国汽车业界,特别是向区内汽车行业传递出先进理念,提升银川车展及整个行业的专业化水平及影响力。 最后,本届车展的特色还体现在精彩多样化的活动。1、户外汽车评测试驾活动,车展举办几天来,户外试驾活动赢得了广大观众的一致好评。该活动架设爬坡、涉水、坑道等多元化复杂地形模拟环境,通过现场解说及观众试乘等方式,对市场上的主流SUV车型进行全方位试驾评测,使观众以最直观的方式了解测试车型的技术优势及特点,为消费者提供最为实用的咨询与参考; 汽车文化活动:本届车展配套文化活动包括摄影大赛、少儿百米长卷绘画及汽车模型展三项,这三项活动都普遍得到了社会各界的关注,我们也是希望通过这些活动,能够与社会各界朋友更深入地交流和互动,扩大我们车展的社会影响力; • 除此以外,现场观众还可以凭门票参与抽奖,来看车展不一定要买车也可以有一份惊喜。 NO.3问:您作为组委会主要领导人,又是会展中心负责人,请您谈一场馆在车展前期做了哪些准备工作? 答:为保障本次车展的顺利举行,组委会对展馆内各类设施像电力、消防、监控系统等设备进行了全面检修与保养,有力地保障了车展的安全顺利举办。由于车展期间气温较高,又是多雨季节,组委会在室内篷房展区安装了数十台通风机,并在全部区域内做了防雨防漏处理,来保障室外篷房展区的正常运行。 针对车展细化设计的交通路线及停车规划方案也在展会期间卓有成效,显著改善了各阶段会场的交通秩序,最大程度地降低了各类突发状况发生的可能性,保证了车展期间的交通方便安全。 除此以外,在展位搭建、手续办理、商务服务、租赁配送、保安保洁等方面组委会也做了不同程度的优化和改进。 NO.4问:银川国际汽车博览会未来的发展趋势是怎么样的,您对此有什么样的规划? 答:发展趋势:从东南西北四个汽车消费市场来看,东部汽车消费市场处于饱和状态,中部在近几年的飞速发展中车市也基本处于稳定状态,随着国家西部大开发战略实施的推进,西北地区市场的汽车销量近年来持续高速增长,在未来10年内西北地区势必将继东部和中部之后迎来自己的高速增长阶段。银川国际汽车博览会刚好迎合了中国经济市场的发展,前五届车展累计现场售车1.6万辆,销售额达23.7亿元。 规划:其一、继承与发展并重,坚持专业化管理运作,不断创新,倡导汽车新理念、新技术,树立具有影响力及权威性的汽车品牌展会。利用好银川市的区位优势,充分拓展车展的业内影响力,逐步将银川国际汽车博览会打造为在中国西部地区处于领先地位的新技术、概念车及首发车型的发布平台。 其二、通过广泛深入的地区间行业交流与商务活动,起到为银川市在全国范围树立良好城市形象的窗口作用,助推银川市经济及相关各行业的共同发展。 NO.5 问:车展已经圆满结束了,今年银川国际汽车博览会从销量、销售额和人流量与去年相比有什么不同? 答:截止17日,这次银川车展共销售车辆3652台,销售额达到6.5亿元,观众总人数也突破了10万。但和去年相比,今年的销量略次,观众没有预想中那么多。当然原因也是多方面的:其一、今年中国车市整体都处于“冷冬”期,全国各地的汽车销量增长平缓。其二、中国市场规模的扩大,西部经济力量的上升,必将使得西北市场日益具备引领潮流的能力,使得国内外客商乐于在西部寻求一个平台向全球消费者发布、展示。银川国际汽车博览会发展前景广阔,但目前银川国际汽车博览现在正处于转型期,无论从硬件还是软件都有待提高。另外,8月酷暑,银川也面临着炎热的天气,由于场馆本身的条件限制,空调设备没有全部落实到位,馆内比较闷热,这方面也减弱了市民的参观意愿。 虽然今年银川车展的人流量减少了,但是销售量和去年相比是有增无减,这也说明一个问题,市民们购车目的性更强,提前对各种车型有较好的了解。8月本来就是汽车销售的低迷期,此次银川车展的举办对经销商来讲,无疑是雪中送炭,冲击了中国车市的冷冻期同时达到较高的销售量。 此次展会虽然是第六个年头,但放眼全国仍是增量较大的市场之一,其未来的发展潜力依然值得期待。 结语:相信在这么多人的努力支持下,我们第六届银川国际汽车博览会一定会圆满成功,并且越来越好,成为我们银川市不可缺少的品牌展会。谢谢王局长在百忙之中接受我们的采访!

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_33405.html2013-08-26 10:22:43

“0利率 0月供”纳智捷 大 7 SUV“贷”回家

   现如今,越来越多的消费者买车不光看重其品质,更看重车的性价比,可是一轮比较之后,往往满足预算范围的车不符合需求,符合需求的又超出自己的预算范围。如何既满足需求又不超预算成为消费者和厂商共同思考的问题,于是各式金融购车方案应运而生。据悉,即日起至8月31日,东风裕隆纳智捷 大 7 SUV全车系推出“0利率 0月供”按揭活动。    活动期间,消费者在购买大7 SUV任意一款产品均能以50%的超低首付购车,一年担保期满再支付剩余车款,中间11个月内无需还款,真正做到“0月供”。东风裕隆公司将为购车客户提供相关贷款担保并承担客户贷款产生的利息,为客户轻松购车排忧。        作为东风裕隆纳智捷家族的开山之作,大7 SUV自上市以来凭借“大尺寸、大动力、大豪华、大安全”的产品优势,成为了中国汽车市场智慧时代的开拓者,并以紧凑型SUV的价格为消费者奉献大型SUV的豪华体验感受。        “大尺寸”带来大自由。纳智捷 大7 SUV轴距为2910mm,车长为4800mm、车宽为1930mm、车高为1760mm,完全超越紧凑型SUV,赢得市场广泛赞誉。    “大动力”带来大激情。纳智捷 大7 SUV搭载性能澎湃的2.2T动力引擎,匹配五速手自一体变速箱,创造出131 Kw的最大净功率,以及发动机转速从2500至4000转时275N·m的宽幅最大扭矩,轻松展现出等同3.0升发动机扭力的卓越中低转速加速反应。    “大豪华”带来大品味。顶级JBL环绕音响,完整重现音质的真、善、美,带来震撼的音乐体验。皇家核桃木方向盘、8向电动调整高档皮质座椅具备通风、加热及按摩功能,体现豪华档次。    “大安全”带来大保障。作为东风裕隆首款力作,纳智捷 大7 SUV在安全性方面也有着出色的表现,在C-NCAP碰撞测试中,纳智捷 大7 SUV获得了46.5分,被评为五星安全车型。   目前,纳智捷 大7 SUV市场保有量超过5万辆,并以两年零库存的市场奇迹成功进入了细分市场销量前10名,成就全新品牌销量传奇。本次“0利率 0月供”按揭活动,配合以 “台湾智游行”幸运旅游大奖,纳智捷6615(6大部件、6年或15万公里)超长保修服务,将为关注纳智捷 大7 SUV的消费者提供一个绝佳的购车机会,最大限度的降低购车成本,吸引更多的用户加入东风裕隆大家庭。

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_32946.html2013-08-16 07:00:02

华晨宝马康思远:坚持可持续发展CSR战略

(北京)今天,由BMW主办的“聚能量,开启责任之路——BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在北京举行。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远先生、国务院参事牛文元先生,北京汽车行业协会会长安庆衡先生,北京师范大学中国社会责任研究院副院长华威濂教授,以及相关部门的专家学者、汽车行业的资深媒体人共同就企业社会责任、汽车产业的可持续发展等议题展开了深入的探讨和交流。在论坛的圆桌讨论环节,著名财经节目《冬吴相对论》的两位主讲人梁冬与吴伯凡先生,亦作为主持人,与参与过BMW企业社会责任的社会各界代表、BMW授权5S经销商星德宝总经理庄增文先生及爱心车主一起,分享并交流了BMW在企业社会责任方面的实践经验。 在获取商业成功的同时,如何与各利益相关方一起实现可持续发展,已经成为公众日益关切的社会热点议题。作为可持续发展战略的倡导者和引领者之一,BMW不仅将可持续发展战略贯彻至自身的整个价值链,更呼吁广大的企业和社会公众切实担负起自身的社会责任,齐心促进社会的可持续发展。自进入中国市场以来,BMW全方位系统化的开展了一系列具有行业领先性的企业社会贡献项目,切实践行植根中国的长期承诺。 康思远先生在论坛上表示:“BMW是一家深植中国的跨国企业,同时也是一家积极贡献于当地社会、环境与经济发展的企业。对于BMW来说,中国不仅是一个非常重要的市场,也是我们不断成长的社区,我们渴望了解更多关于这片古老土地的文化,并致力于成为一个优秀的企业公民,为当地社会的可持续发展做出我们的贡献。” 坚持创新,将可持续发展战略贯彻至整个价值链 BMW是全球最先将可持续发展战略贯彻到整个价值链的汽车制造商之一,其始终强调利用自身的核心竞争优势,来应对全新的社会挑战,为实现社会的可持续发展贡献自己的力量。截止今年,宝马集团已连续第八年被道琼斯可持续性发展指数(DJSI)评为全球最具可持续性的汽车生产商,也是唯一一家连续14年保持每年上榜的汽车企业。 在中国,BMW亦不断加强投入,稳步推进可持续发展与本地化战略,积极融入中国社会的发展进程。过去十年间,BMW在中国得到了高速高质量的发展,并参与和推动了中国汽车工业与中国汽车市场的全面发展。目前,BMW在中国已经拥有大东、铁西两大整车厂及一座发动机工厂,各工厂生产能力不断提升,并以先进的生产技术和世界领先的环保措施,生动诠释了BMW的可持续发展理念。 2011年初,BMW将可持续发展战略扩展至销售领域,在业内率先推出“5S经销商”理念,带动广大经销商共同履行对环境与社会的责任。截止目前,BMW已在全国拥有20多家全新及升级“5S经销商”,为推动整个行业的可持续发展开拓了全新的思路。与此同时,BMW还通过“BMW绿荫行动”等环保项目积极感召和带动BMW爱心大家庭成员一同保护环境,切实贡献于中国社会的可持续发展。 国务院参事,中科院可持续发展战略组组长、首席科学家牛文元也在论坛上指出:“充分认识绿色产业的创新与提升,是新一轮经济周期突破‘增长瓶颈’的整体构想,是最大程度获取可持续能力、提升企业竞争力以应对全球挑战的全新战略目标。” 植根中国,全方位系统化践行企业社会责任 BMW是最早系统性的开展企业社会责任项目的汽车厂家之一,其早于2007年就启动了BMW中国企业社会贡献系列活动,并于2013年提出企业公民战略,持续引领中国汽车行业践行企业社会责任的方向。秉承对中国社会的长期承诺,BMW已先后在资源创新、文化交流与社会融合、教育支持等领域开展了一系列具有行业领先性的企业社会贡献项目,为中国社会的可持续发展贡献了自己的一份力量。 从六年来持续探访和保护中国传统文化,行程超过14000公里并对58项非物质文化遗产项目资助的“BMW中国文化之旅”;到坚持寓教于乐的教育方式,九载惠及中国逾35万儿童的“BMW儿童交通安全训练营”,再到开创了企业公益基金新模式,在灾区及经济相对欠发达地区系统性开展爱心公益活动的宝马爱心基金,BMW在中国所开展的众多企业社会贡献项目及实践,引起了与会专家们的热烈讨论及广泛肯定。 一直以来,BMW围绕自身的核心竞争优势,不断贡献于中国社会的可持续发展。通过举办本次论坛,BMW更为相关领域的专家和意见领袖构筑了一个交流的平台,共同就企业社会责任战略以及可持续发展等社会热点话题进行了多角度、深层次的交流,对企业社会责任的发展方向做了有益探索。未来,BMW也将一如既往地植根于中国,履行对中国社会的长期承诺,在中国市场上书写出新的篇章!

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_31433.html2013-07-22 09:46:15

对话丰田混动之父-内山田 解读双擎战略

世纪之交,丰田开始把保护环境作为经营中最重要的课题之一,并且基于“只有环保车大量普及才是真正对环境做出贡献”的理念,致力于普及混合动力等“面向21世纪的汽车”开发。1997年,丰田研发出第一代混合动力车“普锐斯”,此后锲而不舍地完善技术,降低成本。逐步得到市场越来越强烈的认同。 截止2013年4月,丰田在大约80个国家和地区销售19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车共计512万辆。2013年,丰田混合动力车型将占到其全球总销量的15%,日本国内销量的40%。此外,丰田计划从2013年4月到2015年年底向全球市场投放18款新型混合动力车。 上海车展期间,笔者对丰田第一代混合动力PRIUS普锐斯的研发负责人,即将出任丰田董事长的内山田竹志进行了专访。 内山田:非常感谢大家百忙之中来到丰田的展台。作为我本人来讲,今天能够有幸再次跟大家见面,也是感到非常的荣幸。 想必大家也已经了解到,截止到今年3月底,我们在全球混合动力车累计销量突破了500万台。首先要感谢全球500用户的支持,另外,也感谢媒体对于混合动力这样一个新的科技的介绍和传播。 丰田曾经发布,在2015年要在中国生产搭载国产混合动力的车辆,我们现在努力朝着这个目标推进。我们在常熟成立了丰田汽车研发中心,并会在那里推进国产化的工作。 在坐的山科忠先生是常熟研发中心的总经理,他正在全力推进在中国的本土研发工作。我们能也会和中国的汽车厂商、供应商还有一些技术研发的机构,共同致力于推进混合动力国产化的工作。 今年,在11月份的时候,常熟的研发中心将会举行落成仪式。我们也会请媒体朋率到常熟的丰田研发中心。看看为了在中国推进混合动力国产化的进程中,我们都在做哪些方面的工作。目前逐渐对混合动力有一些有利的政策出台,我希望今后也能够在得到大家继续支持的前提下,力争推广混合动力在中国的普及。 媒体:混合动力国产化其中很重要的一块,就是电池,现在电池的情况,在中国投资是建厂还是进口?进口的话,据说关税非常贵,不是按照车辆的关税进行征收,而是按照电池的关税进行征收,这方面的情况到底是什么样的状况? 内山田:在电池方面来讲,确实它是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件,我们并不想从日本进口零部件,而是想在中国生产。具体什么样的形态,现在正是在研究的阶段。 媒体:有没有准备合资建立电池厂? 内山田:这也是一个选项之一。大家知道,丰田汽车的混合动力系统用的镍氢电池,但镍氢电池在中国的生产厂并不多,但不管怎么样,肯定不会把电池从日本进口过来。 媒体:从为消费者造车,到造最好的车,是不是在丰田研发的理念里面进行了一些调整? 内山田:丰田所以提出“造更好的汽车”,是希望整个公司上下达成一个共识,就是我们今后造的产品,一定要让消费者更加的满意,能够让消费者更加的青睐。 比如说可以造出对环境友好的,燃油经济性更好的汽车,也可以造出小型的,让消费者更容易购买的汽车,也可以为满足人数众多的家庭需求而提供相关的汽车。对于不同的消费者需求,要进行不同的研究,然后创造出与他们各自的需求相吻合的汽车,这就是丰田提出的“造更好汽车”的理念。 媒体:丰田是否准备做低成本的车,像大众那样,把已经过代的车型重新改一下,或者说一开始开发这种低成本的汽车? 内山田:在各个不同的细分市场,各个不同的领域里面,丰田还是有很多相关的车型,在中国,目前我们的市场份额跟大众相比,还是比较低的。所以我们实际上还处于一个学习挑战的地位,进一步增加对于不同车型,包括不同规格产品的投入。就目前阶段来讲,首先在各个不同的细分市场,我们应该占领更多的份额,赢得更多的消费者。这跟我们强化“丰田”品牌的目标,也是有一定的关联性。 媒体:在中国的市场,丰田如果希望超越大众,我觉得混合动力绝对应该是主打的。但是在中国,很多消费者还不了解什么混合动力,以为它需要充电,有许多纯电动车的使用弊端。我觉得混合动力在中国,有一个重新去推广的过程。我想问,混合动力的价格如果在国产化之后,会不会有一个下降?大概能下降多少?另外,现在全球汽车业逐步认同,插电式混合动力是“替代传统汽车”在今后十年之内的最好选择,这种插电式混合动力,丰田会不会带头? 内山田:首先,刚才您提到的有一些中国的用户仍然对丰田的混合动力,比如是不是需要充电,是不是需要换电池,还不是理解得特别深入,我们也认识到这一点。所以从去年开始我们启动了推广计划,开展了混合动力的相关活动,让消费者理解丰田汽车的混合动力车是不需要充电的,丰田汽车混合动力的技术优势,推广活动都在开展。 相对于传统汽车来讲,混合动力车虽然性能优越,但价格会略高一些。所以在普及混合动力车的初级阶段,我认为政府最好能够出台针对消费者的优惠政策。作为对厂商的优惠政策,其实并不需要。对于消费者实施优惠政策,更有利于消费者接受混合动力技术。作为汽车厂商,我们也会和零部件的厂商一道,不断的提升混合动力的技术,推动它在使用过程中所节省成本,能消化掉车辆高出来的购置成本。 您提到的如果在中国进行国产化,成本能够下降多少?其实这也是我们最想知道的问题。我们并不是以短期市场来看这个问题,而是作中长期考虑,如果能够不断推广普及扩大销量,这个成本肯定是能够下来。尤其在中国的国产化之后,相关的成本肯定是会不断降低的。1997年丰田推出第一代混合动力车,到现在已经是发展到第三代了,也就是用了十年多一点的时间,目前混合动力系统的成本已经降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元,现在只要33元钱了。

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_27488.html2013-04-26 07:00:01

全新福特嘉年华正式上市 售7.99-11.69万元

今日,全新福特嘉年华以时尚先锋之姿炫目来袭,入门价格为7.99万元。作为今年长安福特在中国市场推出的又一款重磅级新车,全新福特嘉年华以多项同级独有的智能科技配置、更时尚的外观设计、同级领先的燃油经济性,再一次树立了小型车市场的新标杆。 “纵观全球市场及目标消费人群的需求,智能科技无疑是小车市场发展的新潮流。”长安福特销售公司总经理刘淳玮表示,“全新福特嘉年华是为追求潮流的年轻消费者量身打造的一款精品小车,在整合福特全球车平台资源优势的同时,新增了同级独有的智能科技,外观设计更具时尚动感,同时对动力系统进行了全面提升,旨在为中国小型车市场树立新的风尚标杆。” 全新福特嘉年华全系列共有11款车型,厂商建议零售价如下: 全新福特嘉年华车型 厂商建议零售价(人民币 元) 两厢1.5 AT 劲动型 116,900 两厢1.5 AT 运动型 111,900 两厢1.5 AT 品尚型 103,900 两厢1.5 AT 时尚型 98,900 两厢1.5 MT 时尚型 89,900 两厢1.5 MT 风尚型 79,900 三厢1.5 AT 旗舰型 111,900 三厢1.5 AT 品尚型 103,900 三厢1.5 AT 时尚型 98,900 三厢1.5 MT 时尚型 89,900 三厢1.5 MT 风尚型 79,900 长安福特销售公司常务副总经理陈旭表示:“为了让更多年轻消费者尽情享受到有车一族的生活,此次上市的全新福特嘉年华价格极具竞争力,帮助年轻一族轻松实现拥有一款精品小车的梦想。全新福特嘉年华新增多项同级独有、同级领先的精良配置,为年轻消费者带来了物超所值的拥车体验。我们相信,全新福特嘉年华的到来,必将助力嘉年华品牌再创辉煌篇章!” 智能科技配置成就小型车智能新风尚 随着汽车消费群体日益年轻化,对座驾的需求已不再局限于一台代步工具,智能科技的配备逐渐成为了车型的主流发展趋势,特别是在目标锁定为年轻消费者的小型车领域。对这些伴随着手机、电脑成长的年轻一族而言,智能科技配置成为了他们对精品小车的一个全新衡量标准。全新福特嘉年华配备的同级独有的车载多媒体通讯娱乐系统SYNC®,为他们带来了更人性化、更便捷的拥车体验。车主只需将手机通过蓝牙或USB与SYNC®系统相链接,便可实现语音电话薄查询、语音拨打电话、三方通话、短信朗读与发送、语音播放USB设备及语音识别拨号控制等功能,彻底解放驾驶者的双手,真正实现目不离路,手不离盘,在提升驾驶安全性的同时,也带来更多驾控乐趣。 同级独有的“Follow Me Home伴您回家”配置也为消费者带来了人性化的照明功能,当车辆熄火后,车灯仍自动维持30秒照明功能,帮助消费者减少夜晚回家的安全隐患。此外,全新福特嘉年华新增的同级领先的一键启动和无钥匙进入功能,让车辆发动的过程变得异乎寻常的简单,车主只要把车钥匙放在口袋或者随身小包中,轻拉门把手即可开启车门;踩住刹车,按下启动按钮即可轻松发动汽车,再也不必在慌忙中寻找车钥匙,为消费者带来了更多便捷。 全新设计理念打造潮流新典范 全新福特嘉年华采用了福特“全新动感设计”语言,其时尚动感外型和人性化内部设计完美融合,打造小型车时尚潮流的新典范。 全新福特嘉年华的外观设计秉承了福特家族的设计基因,“大胆、夸张的造型”是福特“全新动感设计”语言的一个重要元素。全新福特嘉年华拥有在小型车上少见的梯形进气格栅,气场十足,搭配硬朗的发动机盖线条使前脸更具辨识度。全新福特嘉年华的前脸、腰线、车尾部分拥有更加流畅的线条设计,车身侧面轮廓充满了柔性美,上扬的腰线则增添了一份蓄势待发的力量感。前大灯设计愈加纤细修长,令全新福特嘉年眼神更为“犀利”,尾灯设计也极富视觉冲击力。 全新福特嘉年华内外兼修,不仅具备时尚抢眼的外观,还综合运用多种人性化内饰,全面顾及了消费者的日常用车需求。特别是为中国消费者量身打造的电动天窗、三幅方向盘及采用科技感十足的冰蓝色调的控制面板,为消费者带来更为舒适的驾乘体验。 动力操控与燃油经济性完美平衡 节能环保始终是全社会关注的话题,兼顾澎湃动力和燃油经济性逐渐成为了当今年轻消费者选择座驾的新趋势。此次全新福特嘉年华搭载的同级独有的1.5 升双独立式凸轮轴可变正时发动机以及PowerShift™ 6速双离合变速器的动力系统组合,带来最大输出功率可达81千瓦,峰值扭矩高至140牛• 米,百公里油耗仅为5.9升/百公里,实现了出色动力和卓越燃油经济性的完美平衡。值得一提的是,PowerShiftTM 6速双离合自动变速器,让消费者可以体验到起步加速更迅速,档位切换更平顺快捷的驾驶感受。新的变速器在提供强劲动力的同时带来了更为优化的燃油经济性,相比于5速手动变速器,综合工况能节油4%-8%。 同时,全新福特嘉年华配备的ECO节油驾驶信息模式,有助于驾驶者养成更经济高效的驾驶习惯,而SRC智能再生充电系统和六层高密度聚乙烯防爆油箱等配置,也在细节之处再次优化了燃油经济性。全新福特嘉年华凭借灵动的操控和出色的燃油经济性为消费者带来了更多驾驭乐趣。 领先安全与卓越品质全面提升驾乘感受 全新福特嘉年华秉承福特有口皆碑的安全理念,在整车的设计研发过程中,始终将消费者人身安全放在首位。全新福特嘉年华采用了高强度吸能式车身,车身关键部位A、B柱采用了多用于航空、军事领域的硼钢材质,其强度是普通钢材的4-5倍,并在撞击缓冲区也采用高强度钢材加强结构设计,为消费者提供一个固若金汤的安全空间。全新福特嘉年华配备的6安全气囊均由低温氮气填充,可以有效降低气囊打开时对驾乘人员的灼伤。同级独有的坡道起步辅助系统HSA和ESC车身电子稳定控制系统,可以有效降低车辆在坡路起步时可能面临的熄火和溜车风险,帮助避免驾驶过程中侧滑现象,使车主从容面对各种路况。而电子动力辅助转向系统EPAS、集成倒车辅助系统BCM等智能化安全系统的综合运用,可以防患于未然,全方位呵护消费者安全。 为满足消费者对车辆品质需求的不断提升,全新福特嘉年华凭借领先的制造工艺,以小型车的体量,实现了大型轿车的品质。特别是在车辆的静肃隔音工程方面,针对车辆运行中的噪音、震动及不平顺性进行控制,为消费者带来了同级最优的车内静音效果。辅以高保真6喇叭的环绕音响系统,为消费者带来移动音乐厅的完美视觉享受,驾乘体验更舒适。 自从进入中国市场起,嘉年华品牌凭借着“敢秀敢为”的品牌形象一直引领着小型车潮流。而全新福特嘉年华公布价格区间之后,预售成绩非常不俗。此次全新福特嘉年华作为一款全球车型正式在中国市场上市,实现了福特将最新最好的产品带给中国消费者的承诺,全新福特嘉年华必将赢得更多消费者的青睐,再次引领小型车市场新风尚。

http://auto.jinbw.com.cn/news/storys_24466.html2013-03-26 16:19:14

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