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公爵大哥携两位小弟出道 九十年代汽车(伍)

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-03-23 07:00

从名义上来说公爵是大哥,但是日产有一款车型在国内的名气一点也不低,这就是蓝鸟。蓝鸟进入国内市场销售的时间很早,1983年第七代蓝鸟(U11)的身影已经出现在国内市场上,这代车型对于日产和国内消费者来说,虽然意义不同,但是分量都很重:对于日产来说,蓝鸟U11是该车系首次使用前驱,而且影响了蓝鸟后来的发展方向;对于国内消费者来说,这代蓝鸟皮实耐用,空间宽敞,最重要的是价格并非高不可攀。

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引进国内的车型是四门三厢版,除此之外,海外消费者还可以选择四门hardtop版和旅行版车型。如果在公爵上看到四门hardtop版属于“正常现象”的话,连蓝鸟这种级别的车型都用上这种造型就让人感觉“略显浮夸”了,这种没有B柱的设计再加上四门无框车窗,在上下车的一刹那,确实能带给消费者心理上的满足。

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1987年,第八代蓝鸟(U12)正式推出,同年这代车型开始在国内销售。和所有诞生于日本泡沫经济时期的车型一样,这代蓝鸟从外观上就带有鲜明的时代特征,比如流畅、低趴的车身造型。


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从第八代蓝鸟开始,日产取消了旅行版车型,仅提供四门三厢版和四门hardtop版车型。其中的原因仍然和当时日本泡沫经济有关,那时候的日本消费者完全沉浸在纸醉金迷的生活中,更倾向于购买外观华丽的车型而非实用的车型,这也是当时四门hardtop版盛行的原因之一。虽然今天我们提起旅行车,感觉这种造型的车外观更优雅、更具有个性,但是当时的日本消费者对这种车型并不感冒。

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配置方面不想再多介绍了,我们还是来看看第八代蓝鸟有多“疯狂”,在那个经常不把制造成本当回事的年代,日产不仅仅是给蓝鸟这个级别的车型使用四门无框车窗和无B柱这么简单,在高配车型上第八代蓝鸟搭载了ATTESA四驱系统,并且在部分搭载四驱系统的车型中增加了后桥LSD限滑差速器。种种迹象表明,日产似乎忘记了蓝鸟的定位。

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1991年,第九代蓝鸟(U13)正式推出,对于蓝鸟这个系列来说,第九代车型无疑是盛极必衰的转折点。在第九代车型研发的时候可能谁也没想到泡沫经济会破灭,等到上市的时候,原本深受日本消费者喜爱的蓝鸟成了昨日黄花。

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咱们说回第九代车型,这代车型车身尺寸明显增加了,轴距从2550毫米加长到2620毫米,虽然算不上宽敞,但是终于跟上时代的步伐。这代车型外观方面的变化比较大,视觉效果更加扁平,圆润的造型看上去也更运动一些。

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这代车型最初以进口的形式引入国内市场,并且只引进四门三厢版车型。2000年的时候,东风风神推出国产蓝鸟,它就是基于第九代蓝鸟打造而成的。

从运动健将变身居家伴侣

除了公爵和蓝鸟之外,日产在九十年代还为我国消费者带来了风度(Cefiro)这款车。引进到国内的风度共有三代,底盘代号分别是A31、A32和A33,我们先从A31这代说起。

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1988年,日产正式推出风度A31,这代车型采用发动机前置、后驱/四驱的布局,这代车型全部采用了直列6缸发动机,按排量分为2.0L、2.4L和2.5L三种,其中2.0L排量的发动机又可分为RB20E(SOHC)、RB20DE(DOHC)和RB20DET(DOHC涡轮增压)三个版本。当年引进国内的车型中,动力最强的就是搭载排量为2.4L直列6缸发动机的车型。

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1994年,风度A31寿终正寝,作为继任者的风度A32可以说除了名字得到传承之外,其它方面和风度A31毫无关联。这代车型采用前置前驱布局,并且轴距小幅增加30毫米,因此在内部空间比上一代车型宽敞不少。

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这代车型的内饰也来了一个180度转变,首先从风格来说,变成居家中略带商务的样式,中控台上覆盖大面积的木纹装饰板,并且门板、中控台上方和其它一些经常会碰到的地方都使用了触感良好的软性材质。

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动力方面,风度A32全部采用VQ系列V6发动机,有2.0L、2.5L和3.0L三种排量供消费者选择,与发动机匹配的则是4挡自动或5挡手动变速箱。进口到国内的风度A32大多数都采用了2.0升V6发动机,同时也鲜有装备了3.0升V6发动机的车型来到国内,并且只提供自动挡车型。

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1998年第二代风度停产,随后第三代风度(A33)进入国内市场,而此后天籁取代了风度系列,成为日产在中型车市场中的主打车型,关于天籁的故事就不在本文中展开介绍了。


写在最后:这期介绍的三个车系中,公爵和蓝鸟提供多种车身样式供消费者选择,本文并没有再细数蓝鸟的衍生车,如果再加上那些车型,就只能用眼花缭乱来形容了。时至今日,这三款车型都已经消失在历史的长河中,公爵和风度这两款车的位置被天籁取代,蓝鸟则演变成了轩逸。(图/文 网通社 刘可 图片来源于网络)

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文章标签: 日产 天籁 公爵 蓝鸟 风度 责任编辑:刘可
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