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关税下调,谁是降价标杆?

何仑 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-05-28 11:13

——车市热点问答(171

网通社联席内容官、汽车研究院副院长 何仑

进口车关税从25%下调至15%,无疑是一周来车市最大的热点。五花八门的相关说法满网飞,一些厂家也借机炒作,结果是视听大乱,消费者云里雾里,车价应该降多少,心里更没底了。

问:一开始就问过您关税下调对车价有多大影响的事,您没兴趣。现在又想说了,是怎么回事?

答:就因为各种的胡扯、忽悠、误导满网飞,让人崩溃。比如,什么叫“关税下调10%”?应该是关税(税率)下调10个百分点,或者换个说法,(由25%)降至15%。下调10%和下调10个百分点是不同的概念,按照它们原有的概念一算,就知道啦。概念不清导致算法不一样,加上有人算术不过关,或一知半解,于是,各种五花八门的结果就出来了。

问:是的。有的说关税降了10%,进口车价格也应该相应降低10%;中信证券预计,进口车价将降低8-15%;还有说9%点几的,也有6%的。说8%的最多,中国汽车技术研究中心提供的数字也是8%。您认为8%靠谱吗?

排量 进口乘用车综合税率 进口成本降低
调整前 调整后
关税税率 25% 15% 8%
0至1.0L(含1.0L) 46.5% 34.7%
1.0L至1.5L(含1.5L) 49.5% 37.5%
1.5L至2.0L(含2.0L) 52.6% 40.4%
2.0L至2.5L(含2.5L) 59.3% 46.6%
2.5L至3.0L(含3.0L) 64.8% 51.6%
3.0L至4.0L(含4.0L) 93.3% 77.9%
4.0L以上 141.7% 122.3%
纯电动 45% 33.4%
数据来源:中国汽车技术研究中心CATARC
制表:网通社 Internet Info Agency

答:8%这个数字是指进口车出关前的完税价格,就是说,由于关税从25%降至15%,这辆车的到岸价在加征了由关税、增值税和排量消费税组成的综合税后,它的完税价应该降低8%,这是对的。

但必须注意,降8%是指车辆出关前的完税价格,而不是通常说的“市场指导价”。一辆进口车的指导价不仅包括海关完税价,还包括它出关后的经营成本、利润还有相关税费。一般情况下,海关完税价占指导价的70%左右,其余部分是:总代理(也就是品牌厂家)的费用一般占指导价的20%左右,主要是给车辆做昂贵的3C认证,举办各种发布、传播活动,包括请媒体到海外试驾、体验,在媒体上打广告传播、做软文忽悠,向媒体和自媒体缴纳保护费、封口费,做市场调研和本土战略规划,做经销商培训、降价促销、危机处理,等等,为了这些,要养一大批各种类型的高价专业人士,此外,还要缴纳海关综合税之外的各种税费;经销商费用一般占指导价的10%左右,主要用于固定资产折旧,人员工资、培训支出,组织用户体验、客户和媒体关系维护活动,等等,当然也少不了向政府缴纳各种税费。

有关进口车的成本、价格、利润、经营、管理等问题,我曾在多篇文章中写过(参见《进口车价到底该怎么定?》、《特斯拉倾销,央视无知,宝马躺枪?》、《虚幻的进口车“国民价格”》、《进口车“暴利”与“垄断”有几毛钱关系?》、《路虎车的“暴利”从何而来?》、《一辆进口车身上究竟能赚几道钱?》、《车价高,棍子该打在谁头上?》)。

所以,降8%是相对于海关完税价那一块,占指导价30%左右的总代理和经销商费用那一块不受关税下调的直接影响,把这两块加起来,那8%就稀释了。比如说,这款进口车原价100万,关税下调了10个百分点后,70万元的完税价那块降了8%(5.6万),变成了64.4万,而总代理、经销商费用不变,还是30万,加上64.4万就是新的市场指导价——94.4万,比100万的原价降了5.6万元,降幅为5.6%,而不是8%了。如果总代理、经销商的费用占指导价的25%,那么按上述方式计算,降幅正好是6%;如果总代理、经销商的费用占指导价的35%,降幅就应该是5.2%。

问:是不是说6%可以作为进口车这轮降价的标杆?

答:因为各品牌总代理和经销商的费用占比大小是不一样的,这主要取决于这个品牌进口车规模的大小,是不是有一定的规模经济,经营是不是足够高效,经营策略是不是对路,品牌建设和产品传播花钱多少(越是年轻的品牌越需要花更多钱打造形象),等等。但总代理和经销商费用之和占指导价的25-30%是比较正常的,所以,降幅在5.6-6%之间,也是比较合理的。

问题是,现在不少进口车的终端零售价已经比市场指导价低了10%以上,经销商实际上是在亏本卖车,指望的是靠增加销量获得厂家返点补贴,而6%左右的降价能不能弥补指导价与零售价的倒挂,实际终端零售价能降多少,还是不确定的。

问:刚看了媒体报道,几个品牌进口车降幅最小的是smart,只有7200元,最高的是奔驰AMG G65,高达25.6万元,差距很大。

答:这又是概念不清造成的误读。7200元是降价金额,而不是“降幅(降价幅度)”,跟在降幅后面的应该是百分比。看一款进口车降价是不是达标,关键要看降价幅度,而不是金额。一个品牌多款车型同时降价,不谈降价幅度,标题来一个最高降10万,那就有忽悠的嫌疑了。

问:进口车降价对国产车会有多大影响?

答:肯定会有影响,但估计不会很大,主要是因为目前进口车已经是供大于求了,零售端整体让利幅度已经很大了,销量也就那样,指导价下调最直接的作用是减少了指导价与零售价的价差,经销商的状况会有所改善。进口车销量能不能有较大增长,主要取决于经销商能不能在现有零售价(它已经大幅低于指导价了)的基础上,进一步降价;另外,如果厂家借机改变了销售策略和商务政策,改变压库、降价、亏损、返利这种恶性循环的套路,更多地让经销商自己决定销量目标和盈利方式,实现供需平衡,结果也不会使销量有多大增长。

问:另外,汽车零部件进口关税下调,应该会降低合资国产车成本,进而影响价格吧?

答:没错。零部件关税下调,对那些国产化率较低、进口部件比例较高的豪华车影响最大,它们获益最多。另外,一些零部件、模块虽然是国产的,但材料或其中的单个部件可能是进口的,本身也有一个国产化率问题,能从关税下调中获益多少,就比较复杂了。这类国产零部件合资车有,自主品牌也有。所以,零部件关税下调对国产车的成本、价格的影响会相当广泛,但也比较复杂,因为不同税号零部件的税率下调幅度有所不同(2017年汽车零部件进口总额为370.48亿美元,约合2367.5亿人民币)。

文章标签: 关税下调 政策 降价 进口车 责任编辑:崔浩凯
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